海兹曼：为给中国消费者带来的不便道歉

    2014年对于大众来说可谓是多事之秋，但同时，也是大众在中国市场有史以来销量最好的一年。

    这看似矛盾的事情，恰恰说明了中国消费者对于大众复杂的感情。而对于大众来说，也只有这个时候，才最真切地意识到，维护好中国消费者难得的品牌忠诚度是多么的重要。

    在近日接受记者采访时，大众汽车集团管理董事会成员董事、大众（中国）总裁兼CEO海兹曼首先回应了闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件：“我们非常尊重客户，客户的满意以及我们自己的产品保持最高的品质是我们最关注的‘重中之重’。同时我们也非常理解我们的客户，理解他们的担忧和担心，我们的任务就是尽自己全力做好自己工作以解决他们遇到的问题，在这里我也要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉。”

    不再对品质做出妥协，是海兹曼的表态和承诺。“比如说到插电式混合动力车以及纯电动车，可能有一些媒体会说大众汽车进入这个市场有一些晚了。事实上我们进入得并不晚，我们一直在进行技术的开发，而且在研发的过程中不希望技术上有任何的妥协，不希望给客户带来任何的后顾之忧。对于我们而言，车的安全性、客户的满意度以及车的质量是我们关注的重点。所以，我们针对各个不同的车型做了很多的测试，在研发方面也投入了很多资金。”

    海兹曼表示，之所以选择到2016年才推出第一款国产的插电式混合动力车型，除了做大规模测试需要时间外，也是考虑到目前国内新能源汽车市场还处于起步阶段，量很小，配套的基础设施也处于建设期。到了2016年才是需求量真正爆发的时候，也就是大众汽车认为的“最佳时机”。

    “很多人好奇，为什么大众首款插电式混动车型是奥迪A6L，而不是高尔夫或其他车型，这是因为我们的技术理念是自上而下的。”海兹曼告诉记者，大众在新能源战略的规划是从最高端的车型往下走，除了奥迪A6L外，2016年还会国产一个大众品牌的插电式混动车型，也是高端车型，但很快，相对低一些级别的新能源车型也会进行国产。

    海兹曼表示，到2018年，大众将在中国推出20款新能源车型，包括奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌的进口和国产车型。“到2020年大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。”海兹曼认为，相比其他竞争对手，大众在新能源汽车领域最大的优势依然是模块化战略。“和MQB平台一样，在电动出行领域，大众也有模块化的MLB平台，因此与其他厂商相比，大众的新能源汽车生产更具有灵活性，通过现有工厂即可整合新能源车型，而无需投建新厂。”

    业内人士认为，如果通过DSG事件和速腾事件，大众能够幡然醒悟，以更加坦诚的态度对待中国消费者，再加上大众在插电式混动技术上的积累和品牌优势，大众在中国市场恐怕还将领先很长一段时间。在以前，很难想象“大众要用感恩的心面对中国消费者，学会放下身段和消费者更好地沟通”这样的话会从大众高管的嘴里说出来。当然，说易行难，对于消费者来说，不看广告看疗效，大众是否真心悔过，只需静待今后的表现。