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本次广州车展上，赛麟展台不是与其他超豪华品牌一道集中在8.1馆，而是选择与宝马、捷豹路虎、英菲尼迪为邻，这家以生产极致性能车型著称的超跑品牌用行动表明了美系超跑侧重实用性的品牌态度。
“喜爱跑车的人大都知道赛麟品牌，但相对来说圈外人则鲜有耳闻。在赛麟加入威蒙·积泰集团成为我们的子品牌之后，我们希望把赛麟每一款性能出众、性价比高、实用性强的车型引入中国市场，向中国的粉丝传递实用的超跑文化。” 威蒙·积泰汽车公司总裁兼CEO王晓麟表示，中国的跑车文化起源于珠三角，这里有相当数量的年轻人钟情于跑车，而美系跑车进入中国比较晚，这次赛麟携全系车型亮相广州车展，目的是希望大家认识赛麟，感受不同的跑车文化。
相邻展台展示的车型大多是一些足以兼顾生活与工作的豪华车，而王晓麟表示，这一点赛麟也可以做到。“目前市场在售的超跑特点集中在动力澎湃、做工精美、表现力强等方面，相应地会牺牲很多实用性，我们很难想象消费者可以开着一辆超级跑车去打高尔夫球，因为就连球包都很难找地方放置。”王晓麟介绍，本次展出的赛麟·挑战者即是一款五座轿跑型跑车，后备厢可容纳4个球包，车主可以驾驶该车上下班，甚至是郊游，该车动力达到525马力，零至百公里加速仅4.2秒。
作为赛麟品牌的创始人史蒂夫·萨林早以“点石成金”的造车技艺获得了车迷的崇拜，媒体上大多是对他斩获荣誉的溢美之词，以及“赛麟就是为赛道称王而生”的自信宣言。但在王晓麟眼中，正是这份执着成就了赛麟的“神话”，也同时限制了赛麟撬动更大的市场。
“萨林在一场比赛中感觉到车辆悬挂在弯道中的表现有细微异样，虽然摘得了那场比赛的冠军，但他为了解决这个问题花掉整整7年时间，这样将全部精力投身技术的人显然不适合做品牌营销。”王晓麟以赛麟S7举例，该车搭载7.0升V8发动机，最大功率达到1060马力，零至百公里加速仅2.4秒，极速为410公里/小时，萨林为了把发动机做得又小又轻，在材质上花费了不菲的成本，加上细节部分均需要为车主量身定制，使得该车产量低价格高。
“但现在我们将赛麟S7上的很多技术应用到一般车型上，比如福特野马，一旦嫁接赛麟技术就从普通跑车变身为赛道跑车，这使得更多车主可以用较低的代价品尝到世界顶尖超跑的驾驭感受。”王晓麟表示。
这位华尔街出身的华裔CEO显然对市场有着更为敏锐的嗅觉，在9月举行的成都车展第一天，标价3600万元的赛麟S7即被售出，本次广州车展也出现了2位赛麟S7和3位赛麟·野马的意向客户。据悉，目前赛麟的销售渠道主要借各大车展直接接受客户订购，未来将会在北京、上海、广州、深圳等一线城市实现销售网络的落地。
