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12月26日，中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第四批碰撞车型评价结果，长安CS75以59分的高分问鼎C-NCAP安全碰撞五星评级最高分，刷新C-NCAP参评车型的得分纪录。CS75也成为长安汽车继逸动、睿骋和致尚XT之后又一款五星安全车型。至此，长安“五星安全家族”阵营已形成“规模化优势”。
长安CS75拿下C-NCAP史上最高分
作为评价国内新上市车型安全性能的碰撞安全性测试标准， C-NCAP规范化的试验标准和权威性已成为当前国内消费者购车时的重要参考指标之一。据悉，C-NCAP测试内容共分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验和加分项五项。在这几个项目中，长安CS75分别取得正面100%碰撞试验16.75分、正面40%碰撞试验16.26、侧面碰撞试验18分、鞭打试验4分、加分项4分；最终以59分的总分成绩位列C-NCAP历史所有参评车型第一位。
“长安CS75以时尚、安全的都市新锐SUV作为产品定位，依托于长安汽车全球研发体系，其设计安全性能在同级别车型中出类拔萃，无论是车身结构设计、钢材硬度、技术工艺或是主被动安全装备均瞄准了同级车的最高标准，因此我们对CS75此次取得的C-NCAP史上最高分的成绩并不感到意外。” 知名汽车碰撞安全领域专家、长安汽车工程研究院副院长赵会谈到此次碰撞结果非常自信。
据在碰撞现场出现的长安汽车负责人介绍，长安CS75拥有符合业界顶级安全标准的高强度车身，可在发生剧烈碰撞时有效抵御外冲击力，为车内驾乘人员赢得更大的生存空间。同时，长安CS75的车身结构设计应用也充分考虑结构力学原理，大幅地增强了车体的抗撞击能力。在本次C-NCAP碰撞测试中，长安CS75将其超五星安全品质展现得淋漓尽致：正面碰撞试验后，A、B、C柱都保持完好，无明显变形，四门可正常开启以供乘员及时逃生；侧面碰撞试验后，其前后车门的防撞梁、B柱等侧框结构都清晰可见，为车内人员最大化地保留了生存空间。
除车身结构安全外，长安CS75还提供了丰富可靠的主、被动多维安全配置。其电子车身稳定系统、TPMS胎压监测以及6雷达+循轨式智能辅助可视泊车系统、右侧盲区可视系统、全方位6安全气囊等丰富安全配置为客户提供了全方位的安全保障。值得一提的是，CS75还配备了车内逃生装置，进一步提升了安全配置的人性化设计。
200余次优化提供最高安全保证
据内部人士透露，CS75产品从立项开始，就以满足C-NCAP五星碰撞标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型（MADYMO）匹配优化，同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准，让行人安全同时受到全面保护。
此外，长安拥有世界一流的国家重点试验室，全力确保安全性能匹配验证。拥有世界一流的精密设备及技术人员，由世界顶级专家亲自组织工作，全面确保长安汽车产品的每一项安全匹配和检测工作达到国内领先水平。由此也印证了长安汽车“国内四大车企”中最强的技术实力。
据长安内部人士介绍，这是一款在2007年便已启动的车型，然而，2008年的金融危机，让谨慎的长安暂停了该项目，并先推出CS35项目。CS35上市后就获得了市场的热销，安全品质也得到了市场的映证。可以说，正是逸动、CS35等车型的成功，奠定了长安做好中高级车项目的信心。在2013年的法兰克福车展上，长安汽车总裁（时任副总裁）朱华荣坦言：“相比两年前，我觉得更自信了，长安在很多领域里都是可以去作为的，无论是走向国际化，还是在中国市场。”
CS75“叫好又叫座”
2013年的法兰克福车展上，长安CS75实现了全球首秀。在同年11月的广州车展上，CS75在国内首次亮相，并于今年的北京车展上正式上市，售价10.88万~14.38万元。
作为长安旗下的第二款都市型SUV，长安CS75定位高于CS35。外观上，这台CS75的设计出自长安的欧洲设计中心，所以完全看不出任何CS35的影子，前脸中网格栅上长安的拼音Logo位于其中。整体车身线条的勾勒倾向柔和，看起来自然协调。它的前后大灯经过全新设计，棱角分明，车身加入了一些越野套件，并配备了规格为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK轮胎。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm。轴距为2700mm，无论在自主还是合资品牌里也都是一个比较不错的数据。配置方面，它配备了一键启动、电子手刹以及自动驻车等。安全方面，CS75参照C-NCAP五星标准设计，配备ESC电子车身稳定系统、EPB电子驻车、TPMS胎压监测以及双前排气囊、双侧气囊和双侧气帘等多项安全配置。
最值得一提的的还有其动力总成。长安CS75将有两款发动机选择，2.0L自然吸气发动机最大功率输出158马力，1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力，峰值扭矩为230N·m。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱和爱信新一代6速手自一体变速箱。
上市之后，CS75一直处于供不应求的状态，尽管厂家严格禁止加价行为，然而，却阻挡不了消费者暗自加价提车的行为。数据显示，经过产能爬坡后，从10月份开始，CS75的单月销量已经破万辆，成为名副其实“叫好又叫座”的车型。
长安成为自主品牌新标杆
除了CS75外，在今年自主品牌持续低迷的大背景下，长安汽车今年取得了非常不错的成绩。1~10月，长安汽车累计销售212万辆，同比增长23%，增速高于行业17个百分点。其中，长安自主品牌汽车销售117万辆，同比增长21%；长安自主品牌乘用车销售64万辆，同比增长46%，增速高于行业42个百分点，保持自主品牌第一阵营销量领先、增速领先。逸动系列、CS系列、悦翔系列和奔奔系列车型均位居自主品牌细分市场销量领先。长安预计全年自主品牌乘用车销量达到75万辆，其中狭义乘用车55万辆，同比增长幅度达40%以上。
朱华荣认为，长安汽车今年的表现，是长安多年来坚持技术研发、不断优化调整的结果。“2006年以后，长安汽车在自主创新能力的建设方面做了很多工作。刚开始我们从打造一两款产品着手，坦率地讲，2006年至2009年我们的产品基本上没有成功过。这几年，我们利用平台化研发推出了一批新产品，研究消费者的喜好，提升研发能力，对研发体系、管理体系进行升级，构成了长安现在快速增长的主要原因。我们也只有继续扎实做好这些工作，才能够持续增长。”
据了解，长安汽车坚持每年销售收入的5%用于自主研发，目前长安汽车已在中国重庆、上海、北京以及意大利都灵、英国诺丁汉、美国底特律、日本横滨建立起全球化研发体系，构筑了长安汽车自主创新的一流实力。“现在搞一个好产品很难，但体系管理更难。长安要把体系的管理水平进一步提升，从长期带动产品的提升。长安在产品开发的时候，不会规划很大的市场规模。长安CS75开发的时候设计产能是3万辆，当然可以扩张至5万辆。但车型上市后，我们发现规划的产能不够用，就对北京的生产线不断改造，3万辆改5万辆，5万辆改8万辆，现在加班加点可以做到10万辆。”
以技术推动产品、以研发带动销量，业内人士认为，长安走过的这条路，值得自主品牌学习和借鉴。
