印尼宣布发现失联客机舱门和部分遇难者遗体

    本报金边12月30日电（驻东南亚记者蒋天）印度尼西亚国家搜救中心今天发布消息，搜救人员当天在印尼中加里曼丹省庞卡兰布翁附近海域发现了亚航QZ8501航班客机的机舱门和6具遇难者遗体，并在这一海域海底发现疑似客机机体。目前3具乘客遗体已被打捞起来并转移至军舰，其中两名女性，一名男性。

    目前搜救在印度尼西亚的主导下进行。印尼方面已经派遣18架飞机和24艘船只参加搜索，搜救人员近1000名。马来西亚派出1架飞机和3艘船只，澳大利亚派出两架飞机，新加坡派出两架飞机和3艘船只前往失联海域。此外，美国海军29日在一份声明中说，他们已派出一艘驱逐舰参与搜寻。新西兰政府今天说，新西兰空军当天派出一架P-3“猎户座”海上巡逻机参与搜救。

    中国外交部发言人华春莹今天表示，经与印度尼西亚政府协商，中国政府决定派遣飞机和舰船参与搜救行动。目前，海军1艘正在南海执行例行巡逻任务的护卫舰已向客机失联海域方向机动，空军飞机也已展开相关准备工作，正在与有关国家协调航线。她说，中方将继续密切关注事态进展，根据印尼方需要视情提供进一步援助。

    此次亚航航班失联事件虽然很快有了进展，但这样的结果却是人们最不愿意看到的。在黑匣子找到之前，尚不能最终确定飞机坠落的原因。但据美国航空专家托马斯分析，恶劣天气引发设备失灵最可能是飞机坠落的原因，事发空域当时密布雷暴，“飞行员试图避开雷雨区而选择提高飞行高度，但不知为何其飞行速度过慢，使得机翼无法支撑机身，从而导致飞机失去空气动力最终失速。这与2009年由里约热内卢飞往巴黎的法航AF447空难情况相似。”托马斯表示，“该情况不应发生在A320这种精密机型上，它应该是遭遇了巨大的上升气流或类似情况，从而导致某些设备发生严重故障。”

    从事故发生时航班与地面的联系情况分析，人为原因或者遭受恐怖袭击导致坠落的可能性不大。马航MH370失联后，航空运营商、地面控制中心和相关航空机构很快分析判断，飞机的应答系统被故意关闭。而后，根据飞机留下的零星线索，发现飞机曾经转向并持续飞行数小时，直至踪影全无。同时可确认的是，飞行航线气象状况良好。所以马航MH370航班失联事件中，人为因素可能性大。但截至目前，亚航QZ8501航班没有留下这样的嫌疑。

    与马航MH370事故相比，对QZ8501航班的事后搜救相对容易。一是事发后的海域状况更加有利于搜救。现阶段确认的马航MH370航班最后联络地点位于南印度洋上空，那里水文状况复杂，海水深达数千米，洋流密集，飞机“黑匣子”发出的脉冲信号很难传出，不利于搜索。而亚航航班失联地点附近海域海水深度浅，仅数十米，航线密集，如果坠海，残骸应该很容易被发现，“黑匣子”信号也更易传出。二是搜救区域更加小。飞机在马航MH370事件中，执飞国际航线的飞机携带燃油充足，可飞行8小时，加上信号缺失，致使飞机失联的最终位置迟迟不能决定。而亚航QZ8501航班执飞短程航线，携带燃油仅够4小时飞行，飞机可飞行范围小，失联位置很快确定在印尼海域。三是政府应对得当。在马航MH370失联后，马来西亚政府、航空运营商、军方等多方面的表态不统一，甚至相互矛盾，给搜寻工作带来阻碍。似乎是吸取了MH370失联事故的教训，QZ8501航班失联后印尼政府立即启动新闻发布制度，统一口径，有序发布更新消息，并在第一时间启动和公布搜寻方案。

    按照程序，在找到残骸后，这起空难的调查工作将随即启动。除客机残骸外，找到记录飞机最后时刻细节信息的“黑匣子”将成为下一步搜寻工作的重中之重。除黑匣子外，调查人员还需借助空难发生时的天气云图、客机制造和保养记录以及飞机起飞前和起飞过程中的地面数据记录等“事实性信息”来综合分析事故原因。此外，调查人员还会对可能影响飞行安全的人为因素展开调查，包括机组人员和乘客的表现、背景以及航空公司管理层一些可能引发飞行故障的决策等。客机坠毁地点的图片和视频也将成为调查的重要信息来源。