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去年11月，在国人都为阿里巴巴上市欢呼时，中国的“首富园丁”、一手缔造了潘石屹和史玉柱两大财富传奇的大佬——德意志银行亚太投行部主席蔡洪平，在一次演讲中从宏观视角分享了未来制造业的升级。他大声疾呼：“如果中国的互联网全部都冲着零售消费，买便宜货、求方便等，这样下去我们民族一定会完蛋。永远不要忘了制造业是我们的根本，如果这一波我们再跟不上4.0工业革命，我们就没有机会了！”
他说：“国内工业升级缺两个东西。第一是心态。在阿尔卑斯山脉里面，冒着大雪静静地做一个个小的零部件，坚持做两百年，国人有没有这个心态？很少有，都很浮躁。第二是生态。华为的任正非从美国带来几个科学家，在深圳做了很多研发项目，但他们还是回去了。因为没有这个环境。”
他的话道出了工程师在中国的尴尬生存状态。以汽车工业为例，由于政府、企业不重视技术人才，官本位思想，薪资待遇相对不高等原因，许多优秀的技术人才或者在车企内闲置，或者不安于一辈子干技术的现状而转行，造成了技术资源的流失，进而影响了自主研发的步伐。“我有个同事是搞车内降噪技术的，很优秀。回国后去了一家汽车国企，整天没事可做。”一位海归人士这样描述国内的就业环境。
第五届“青年态度·绿色环保汽车调查”中“年度工程师奖”获得者、长安汽车工程研究总院副院长兼碰撞安全实验室总工程师赵会，曾经这样描述自己回国搞自主研发的心路历程：“当时跟我一起回国工作的同行、同事有很多，他们都很优秀，在技术研发方面的造诣比我深。但回国后多数都从事了行政工作，有的在大公司里当总裁，有的自己干起了公司，有的虽然仍然做技术，但也承担了大量行政工作。个人觉得，中国汽车要发展，更需要扎扎实实的技术人才，因此我一直躬身于技术研发工作。”
百年汽车发展史证明，尊重技术人才，在全社会形成尊重工程师的文化氛围，是各大跨国车企发展壮大的根源。无论是奔驰创始人卡尔·本茨还是保时捷创始人费迪南德，都有深厚的工程师背景，翻开各大外资车企掌门人的履历，几乎都能发现技术领域的工作经历。发展汽车产业需要一支技术精湛、踏实肯干的工程师队伍，这已经成为业界共识。
为了打造汽车界的工程师文化，2012年，中国青年报首次评选年度工程师奖和十大杰出青年工程师奖，特意提出了“工程师上座，上上座”的口号。我们的目的只有一个，呼吁社会重视培养技术人才，提升技术人才的待遇和社会地位，在全社会打造工程师文化，为中国汽车产业的未来储备人才力量。
2014年12月30日， “青年态度·第七届绿色环保汽车调查”结果在北京发布。 最终，比亚迪股份有限公司高级副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波获得“青年态度·2014汽车年度工程师”称号。吉利、奇瑞、长安和上汽等企业的10位技术人才获得“2014汽车年度十大杰出青年工程师”称号。
本届年度工程师廉玉波，就是一位耐得住寂寞，为自主品牌汽车工业作出突出贡献的技术领军者。他曾供职于中国汽车研究中心，担任过上汽仪征汽车公司副总工程师，上海同济同捷汽车设计公司常务副总经理。他2004年2月进入比亚迪，由他主持研发的比亚迪F3、S8、F6获得多项业内大奖。
“我们有太多的聪明人，但是希望大家不要想着马上发财。我们需要有一两批的傻瓜，一两批的工程师，像很多德国人一样，两百年做一个小产品，产品的深度深到你没法想像。我们需要独具匠心，而不是马上发财，忘记你的发财心，忘记那些首富们。”蔡洪平的话，正与工程师“上座上上座”的理念如出一辙。
本版撰文 马连华 本版摄影 李庚伟
