山区铁路的安全“道钉”

    从福建省闽清县县城出发，沿山路驱车20多公里抵达闽江下游，然后乘船逆流而上。20分钟后，一栋两层楼的站房、几根铁轨映入眼帘。这里是南昌铁路局福州工务段浦后巡养站驻扎地，一个不起眼儿的铁路养护“驿站”。

    正月初六，工长马有金和5名工友已在线路上忙活。测试轨道间距、察看铁轨水平方向、检查螺栓紧固程度、捣固平整路基……6人分工协作，为每一寸钢轨“体检”。马有金说，日行9公里，检查螺栓近万根，弯腰测试轨距上千次，“这样的工作一年365天风雨无阻”。

    这个巡养站负责峰福铁路大箬至水口间近9公里铁路的巡检和保养任务。由于该段铁路曲线多，故障易发，并分布着9座隧道和8座桥梁，日常养护任务繁重。马有金说，特别是在隧道作业，不仅风大、昏暗，而且捣固作业扬起的灰尘散不开，直往嘴巴、鼻子、衣领里钻，“整个人灰头土脸，戴上口罩都呛人”。

    距最近的闽清县城都有28公里，浦后巡养站就像个“世外桃源”。这里不通公路，错过一天一趟的通勤列车，出去只能搭渡船；这里手机信号时有时无，仅有一台电视机，屏幕信号也都是雪花；这里供给不便，泡面和咸菜拌饭成为一日三餐的“主食”。

    巡养站的6名职工清一色都是汉子，两个60后，一个70后，3个90后。53岁的“元老”洪建源在这里待了30年，虽然老家在闽南，但他恋爱、结婚、生女全在浦后，他把这里看做自己的第二个故乡。洪建源做生意的亲戚曾劝他离开这个山坳坳，并答应资助他创业，被他婉言谢绝了。

    和洪建源一样，其他5名工友也珍惜这个集体。家在山西的90后小伙子郭伟说：“刚来确实不适应，总想着调出去，可时间久了，也生出一分情，工友们相处在一起就是缘分，舍不得。”

    山里的日子虽然寂寞，但6个汉子懂得苦中寻乐。他们自己动手在房前的空地上开垦了一块菜地，闲时种些白菜、芹菜、香菜、萝卜。待到收成时，餐桌就有了些许绿色，着实喜人。空闲的时候，6个汉子喜欢坐在江边，迎着江风，看火车呼啸而过。

    自建站以来，浦后巡养站已实现安全生产18144天。

    本报福州2月24日电