上一版
缩小
全文复制
上一篇
“火车司机一般分为学员、副司机、司机3个级别，但在我们这里，司机这一级又被严格分为万吨、1.5万吨、2万吨主控司机和从控司机，全段9000多名职工中，主控司机只有1300多名，2万吨主控司机只有500多人。”湖东电力机务段运用车间书记丁贵田说。
在被誉为世界铁路“运输效率第一、运营密度第一、年运量第一”的大秦铁路上，有一群不断探索和创新的铁路人，他们将全部青春都献给了中国铁路重载事业。湖东电力机务段2万吨重载列车主控司机景生启就是代表人物。
大秦铁路全长653公里，有隧道52个，桥梁454座、超过800米长的特大桥梁15座，超过12‰的连续长大坡道近百公里。这种复杂路况下，每天有90多趟重载列车从煤都大同驶出，一直向东，奔向渤海之滨秦皇岛，其中2万吨重载列车就有四五十趟。2万吨重载列车像一条巨龙，在桑干河畔、燕山腹地，穿山越岭、蜿蜒腾挪，长2.6公里、重2万吨的龙身常常同时扭出三四条曲线、七八个弯度。
外行看景生启开车，并不会觉得有什么特别。他双目直视前方，一手放在牵引手柄上，一手放在制动手柄上，不时推一下、拉一下。但在行家眼里，那似乎简单自然的一招一式，却处处显露出20年的功底。熟悉景生启的人更清楚，这些动作，是他在653公里的线路上，一米一米地试，一秒一秒地卡，经过无数次试验的结果。
1993年，正值大秦线全线开通，20岁的景生启揣着“到我国第一条重载铁路去，与重载技术较较劲”的梦想，从北京铁路电气化学校毕业，来到湖东电力机务段。
22年里，景生启亲历了大秦线年运量从1亿吨到4.5亿吨的跨越，逐步掌握了6种机型的驾驶技术。2003年，大秦线试验开行组合万吨列车，他被选拔为首批司机；2006年，他以优异成绩成为2万吨组合列车主控司机；2014年，由他担当主控司机的3万吨重载试验列车取得圆满成功，我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载列车技术的国家之一。
在景生启的徒弟呼长宝的记忆中，景生启从来都是标准作业的模板。列车运行中，每遇一个信号，司机需要做一个手比、眼看、口呼的动作，这样的动作在653公里的单程运行中，要做600多次。“一路下来，胳膊都酸，但每一次，师父都剑指精确，握拳有力。”
严格到近乎苛刻的自我要求，让景生启迅速成为太原铁路局的“作业标准岗”，但他并不满足，他追求的是对重载操控技术极限的挑战和突破。
该段运用车间副主任李健说：“景生启是目前全段唯一一个敢贴线运行的2万吨司机。”所谓贴线运行，就是列车实际运行速度与线路限制速度高度吻合，在机车上的仪表上，代表限速的红线与代表实际速度的绿线紧紧贴在一起，这样可以最大限度地节省运行时间，提高运输效率。看似简单，做到却难，司机们都知道，大秦重载列车“不怕拉不动，就怕站不住”，要想让2万多吨的列车平稳停下，就是在平直的线路上，也需要在十几公里，甚至上百公里外就要有所动作。要做到贴线运行，必须对线路的掌握和对机车的操控均得心应手。
2013年，在全国铁路机务系统技术大比武中，景生启操纵着2万吨列车，用精确的动作，平稳的操控赢得了身后5位评委的赞许。在距离终点站数十公里时，一位评委问他，准备把车停在什么位置。由于重载列车惯性极大，列车只要一次性成功停入站内就算很不错了。但景生启的回答是“停在出站信号机旁”。当列车从15公里外开始减速，最后果然稳稳停在车站出站信号机旁时，几位评委彻底折服，景生启获得当年全路技术比武第一名。
2014年4月2日，景生启今生难忘。6时31分，随着晨曦中的一声长笛，长近4公里、总重达3.15万吨的重载列车从太原铁路局袁树林站缓缓驶出，奔向大秦铁路终点柳村南站。景生启坐在驾驶椅上，在他身后，挤满了中国铁路总公司、中国铁路科学研究院的领导、技术人员。18时56分，3.15万吨重载试验列车顺利到达终点站。它在向世界昭告，中国掌握了世界顶级的重载技术。铁路总公司领导称赞景生启是“教授级别”的重载列车主控司机。
但景生启认为自己没什么特别的，只是 “耐心把工作做完，用心把工作做好”。这句话，正是景生启工作的“劳模创新工作室”墙上的标语。景生启说把这句话挂在墙上，就是要“经常用来提醒自己”：“人的一生，其实不用追求太多，只要能把一件事做好，做到极致，就很了不起。”
本报记者 周伟 通讯员 吕宇飞
