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“我们的目标不是5.升/百公里，因为将来上汽的车不仅要在中国卖，还要到欧洲卖，根据欧洲的碳排放法规，实际要达到4.1升/百公里。”上海车展上，上汽乘用车总经理王晓秋说。本次车展，上汽发布了决胜未来的撒手锏：芯动战略，并对媒体公开承诺，上汽乘用车2020年平均油耗将至5.0升/百公里。敢于如此做的，这在业内还是第一家车企。
“芯动战略”包含两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。这是对国家节能环保大政策的呼应。2012年，国家《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目标。芯动战略将通过动力总成技术的革新，实现整车性能和燃油经济性的提升，同时降低碳排放，在“蓝天”和“出行”的矛盾中找到解决方案。
王晓秋表示，“蓝芯”和“绿芯”技术是支撑上汽未来发展的后劲。其中，“蓝芯”专注传统动力领域，主打高效动力科技，力求打造具有国际竞争力的动力总成产品。去年，上汽发布了全新一代高效动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器，TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。全新一代动力总成的推出，标志着上汽的动力总成技术已处于国际一流水平。到2020年，上汽乘用车的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、 经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。
此次发布的“蓝芯”技术将成为上汽与国际跨国车企核心技术抗衡的“撒手锏”。从“蓝芯”规划上看，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小排量发动机SGE 1.5T，相比现在领先的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗仅为5.0升；2020年，上汽将投产下一代“蓝芯”发动机和变速箱，性能和效率优于同期投产的国际竞争对手。
上汽技术品牌“绿芯”则主打新能源科技，坚持核心技术研发。作为国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企，未来，上汽新能源产品矩阵将实现从A0级到B+级，从轿车到SUV车型的全覆盖。
上汽乘用车中心副主任朱军表示，跟丰田的普锐斯比，上汽荣威550 PLUG-IN的系统驱动效率更高，普锐斯和上汽荣威550PLUG-IN一样，是一个发动机、两个电机。普锐斯用两个电机来驱动的时候，最高车速只能到80公里，综合工况上不去，也就是说，用普瑞斯的这套动力系统做插电混动的话，满足不了中国市场的需求。而这个是上汽的优势。
目前，上汽在新能源车领域已经发布三款车型：插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN、纯电动车荣威E50和燃料电池车荣威950。按照“绿芯”的规划，通过持续不断的技术升级和降低成本，上汽将在未来两年推出多款插电混动产品，包括荣威950、荣威SUV车型的插电混合动力车；在电动车领域，上汽计划在2017年推出新一代高性能纯电动车，可实现350公里的续航里程。到2020年，上汽将创新开发出第二代EDU技术，为消费者提供性能优越又“买得起”的新能源汽车。
车展上，搭载“绿芯”技术的产品成为焦点。2015款插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN亮相。该车型总续驶里程500公里，纯电续驶里程提升到60公里，综合油耗降低至1.6升。荣威550 PLUG-IN采用全时全混技术，在任何工况下都有良好的节油表现，同时具备优良的安全性和舒适性。目前受限于受产能，供不应求。
车展上亮相的荣威950插电式燃料电池车也让业界瞩目。这是上汽自主研发的第四代燃料电池轿车，续驶里程可超过400公里，最高时速达到160公里。神奇的是，它“吃”氢气，排放是水，绿色环保更进一步。
“蓝芯”旗下的明星产品当属MG名爵最新上市的“高性能中级SUV”名爵锐腾和车展首发的中高级轿车荣威950 1.8T。名爵锐腾搭载了“蓝芯”动力总成——MGE 2.0TGI发动机和TST 6速双离合变速器，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，换挡时间不足0.2秒，时速0到100公里加速8秒以内，百公里油耗仅7.9升。王晓秋透露：名爵锐腾上市一个月，订单过7000辆，并保持着极高的关注度。
荣威950 1.8T车型搭载MGE 1.8T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配TST 6速双离合变速器，最大功率136千瓦、最大扭矩290牛·米，采用新一代发动机启停系统，油耗仅7.6升。
此外，还有一款车也非常吸引人，它展示了上汽智能汽车研究方向及其阶段性技术成果，即IGS智能驾驶汽车。这款以名爵锐腾为原型车的智能驾驶汽车，完全由上汽自主研发，以自动控制、人工智能、视觉计算等技术为核心，将驾驶员彻底从传统“人-车-路”闭环使用体系中解放出去。该车在时速60-120公里的工况下，可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、换道行驶、自主超车等功能，揭开了未来智能出行生活的神秘面纱。
