上一版
缩小
全文复制
在没有车模的上海车展上，最吸引眼球的变成了各式各样的新锐概念车。在这次车展上，吉利汽车发布了新一代帝豪概念车。新车未来将定位于一款运动型轿跑车。这是继2013年上海车展KC概念车、2014年北京车展帝豪CROSS概念车亮相之后，吉利推出的又一新作。
继此前以价格优势在快速增长的SUV市场占据主导地位后，吉利尝试推出更多的高级轿车，以迎合消费者不断提升的消费需求。对于吉利集团董事长李书福来说，生产运动型轿车是自主品牌摆脱“廉价”印象的又一途径。吉利集团总裁安聪慧表示：“吉利经过多年的发展，一步一个台阶往上走，已经逐步在小型以及紧凑型车市场站住脚，目前可以进入到中型车市场了。”
从当年造车的豪言壮语，到今天对技术崇拜和行事风格的谨小慎微，吉利汽车经历了市场的起起落落，尤其是遭遇去年的销量下滑之后，吉利围绕着怎样开发产品、掌握核心技术、产品在市场上的表现力等几个关键词，开始了在研发、制造、采购到营销各个环节的大调整。
迈入汽车行业的门槛时，吉利的愿景是“中国人也可以造车”。到2007年，吉利第一次意识到需要战略转型，从“能造车”到“造好车”转型。但这个阶段的吉利并没有找到造好车最正确的道路，包括在制造、管理、品牌、渠道等各个方面还都处在摸索阶段。
直到收购沃尔沃之后，吉利才看到了问题和未来的方向。安慧聪指出：“收购沃尔沃使得吉利的造车技术水平进一步提升。吉利与沃尔沃在安全、排放、节能的合作使得吉利的造车技术水平有了一个质的提升和飞跃。所以吉利完全具备了开发出一款非常有竞争力的中型车的能力。”
为了让产品有竞争力，在造型设计、研发、采购、制造、品牌、渠道各个方面吉利都开始大胆进行变革。
安聪慧分享了一个数据，在造型方面，以前吉利设计一款产品的造价大概在1200万～1600万元，如今吉利投入以往10倍的造价去设计一款产品，为了能够保证产品的竞争力。不仅如此，吉利在两年里建立了全球四大设计中心，分别位于美国硅谷、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那以及上海。
帝豪概念车是由前沃尔沃首席设计师Peter Horbury领衔设计的。他表示，吉利汽车需要继续向前迈进，继续对自己的产品系列进行更新和调整。因为中国市场成长得非常快，曾经的“足够好”放在现在的中国已经远远不够。
而李书福显然不满足于目前吉利在自主品牌中的地位，吉利更想和合资品牌一较高下。
在吉利内部流传着“争做自主品牌的标杆”的口号，其实在帝豪概念车之前吉利团队就把竞争对手指向了市场上主流的合资品牌。比如，在其零部件供应商列表里可以看到“德国大陆”、“霍尼韦尔”、“德国博世”、“富士电机”等国际一流供应商的名字，吉利力求先通过产品品质上与合资企业对标，从而突破品牌的“天花板”。
之前，处在调整期的吉利并没有急于扩充产品线。随着企业未来战略逐渐明朗，将会逐步加快产品换代和新车型的研发速度。吉利通过借力沃尔沃，对旗下SUV车型GX7进行百余项的改进和提升，改款后的GX7极大地提升了吉利在SUV市场的竞争力。
根据安聪慧介绍，基于全新的中级车模块化架构打造的全新一代产品将在未来3至5年内推出。未来沃尔沃、吉利共享的中级车平台将打造5至10款不同车型，满足吉利和沃尔沃的第二代产品的需求。届时，吉利将会完成从高端到低端5个产品系列的布局，分别为：KC系列、帝豪系列、远景系列、金刚系列和熊猫系列。
目前，全球很多汽车厂商都在重点开发模块化平台，但成功者寥寥。除了技术的复杂性，巨额的投资也是一道难以越过的门槛。据介绍，沃尔沃SPA平台的投资已经超过了100亿美元，CMA平台的投入也超过了200亿元人民币，目前还在不断投入中。
虽然在基础研发平台上实现了互通，但安聪慧仍然强调沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，这两个品牌不能混淆，沃尔沃是豪华品牌，吉利希望与沃尔沃的合作，可以达到大众品牌和奥迪品牌那样的关系，这是一种理想的状态。
而吉利的最终目的则是走出国门，畅销海外。吉利在1亿元收购英国出租车制造商锰铜公司之后，再次收购了英国电动车研发公司Emerald。据公司内部人士透露，吉利将利用Emerald在轻量化和增程式电动车的优势，反哺自身新能源汽车的研发。同时，也可以依托国外公司的渠道打入海外市场。
对此，安聪慧表示：“我们大的规划是希望用两年时间把吉利打造成为强势的中国品牌形象。在5年的规划里面，我们要实现全球有竞争力的汽车品牌这一目标，真正参与到外资品牌竞争当中。”
