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上一篇SUV市场的空前火热让许多车企的重心不断向其倾斜，以皮卡和商用车见长的郑州日产便是其中之一。在本次车展中，郑州日产携手东风风度MX6和NISSAN NV200亮相展台。
根据规划，郑州日产将在未来三年时间内，推出8款车型，其中SUV便是未来郑州日产的重点车型。3月19日发布的风度品牌旗下首款SUV MX6，也是郑州日产近期重磅新车。
当下紧凑型SUV市场正在逐年升温。数据显示，2014年SUV市场销量业绩中，作为SUV容量较大的紧凑型车，虽然增幅不及小型SUV，但仍成为整个SUV市场销量增长的最大贡献者——2014年紧凑SUV车型销量262.57万辆，同比增长37.3%，在整体SUV市场的占有率也上升0.2%。显然，对于在紧凑SUV市场中缺席已久的郑州日产而言，已经退市的老奇骏恰好可以顺遂其急于寻得一款紧凑SUV车型的心愿。
不过，在MX6传承老款硬汉派奇骏车型的同时，也同样负担着不小的压力，毕竟，在此之前老奇骏的市场销量表现并没有多出色。
老款奇骏在国内SUV市场的五年间，月销量始终在低位徘徊，进入2013年后，月销量甚至一度跌破1000辆。而老款奇骏市场表现得不尽如人意，也正在某种程度上激发了东风日产将老款彻底革新的决心。
业内人士普遍认为，2016年将是SUV车型的瓶颈期，而刚刚想把SUV做为重要占率车型的郑州日产来说无疑是一个挑战。而郑州日产仍然坚持使用一款已经成熟的车型并未太多改动的换标生产的做法，或许确实也有自己的“苦衷”。“风度研发院预计下个月正式运营，未来希望每年带来1～3款新车。”郑州日产总经理助理、郑州日产常州分公司总经理董晓东坦承，郑州日产虽然从公司成立之初就有研发团队，但之前品牌发展初期步伐还不够快，而新组建的研发中心尚未投入运营。“在常州新成立的东风风度研发院除了原有的郑州日产的团队200~300人之外，也有一些日产的专家会支撑东风风度未来的更快发展。”
汽车制造业是一个非常庞大的体系，拥有非常复杂的环节与流程，整车制造企业，作为链条的最后一环，也是消费者最为熟悉汽车品牌拥有者，自然也承担了汽车品质的重要责任，需有一套完善的经得起考验的体系，才能把控住整个制造链条的质量。自主品牌在现阶段与外资品牌的主要差距也在于此。
郑州日产作为国内第一批实行“双品牌”战略的车企，国内LCV市场领域的专家，以“合资反哺自主”的方式，为其自主品牌“东风风度”提供了强大的体系支撑：依靠日产和东风两大集团的支持，拥有NISSAN的动力和技术的优势支持，严格执行NISSSAN全球统一的供应商管理标准、生产标准、质量控制标准，使其自主品牌在诞生之日其就站在了更高的起跑线上。
事实上，作为日产在华的合资公司，郑州日产相对于“老大哥”东风日产来说，差距不小。当然，这跟其产品类型有很大关系，但是随着中国汽车市场逐渐进入微增长时代，郑州日产也在考虑转型。而要完成这个转型，它首先想到的就是借助日产的优势。
郑州日产总经理郭振甫表示，郑州日产拥有多年的日产管理经验及优质平台资源，风度是一个很好的契机将这些优势资源集中利用。他说：“这么多的资源，我们不能一直躺在上面，要充分利用起来。”
然而，作为郑州日产全新的子品牌，东风风度并不能一味只依靠“炒冷饭”。郑州日产总经理助理、常州分公司总经理董晓东表示，尽管MX6采用了大量的日产技术，但东风风度已经将未来车型由自主研发的方向放在了重中之重的位置。据了解，郑州日产新研发中心已正式投入运营，主要用于东风品牌皮卡、SUV、MPV及CDV等车型的整车开发、改型任务。同时，其还将实现日产品牌新车型与日方的共同开发，承担日产品牌车型在中国的适应性改进，并将其应用到日产的全球车型当中。
由商用车转向乘用车的变化前期势必是痛苦的，但从长远角度来看，更是郑州日产体系的再出发。郑州日产市场公关部部长霍静表示：“就东风风度而言，未来的产品也要很好地继承SUV最经典的DNA血液，但同时也要开辟‘大众乘用车’市场的大门，未来郑州日产和东风风度的产品会越来越多地针对乘用车、大众消费者市场。”按照东风风度品牌规划，郑州日产三年内还将推出跨界型SUV车型、MPV车型和CDV车型（基于轿车平台的厢式车）等。与此同时，正在开始运作的东风风度研发院也将在郑州日产未来发展过程中发挥更大的作用。
据郑州日产工作人员透露，为了增强研发能力，郑州日产在常州建立了新的研发院，将在今年4月正式投入运营，这将是东风风度的首个研究院，将承担每年输出1~3款新产品的重任，通过不断加强自身研发体系建设，为消费者提供更多“大众化”的产品，郑州日产期望在2018年挑战年销量30万辆的中期目标。
同样面临考验的是，一直以来擅长皮卡市场等商用车领域的郑州日产，在扩充乘用车阵营后，营销和渠道如何适应这种转变。
郑州日产对其营销模式作出了新的调整。营销将更加以客户为中心，营销管理团队将更加年轻化。对此，霍静透露：“面对大众消费者，我们会逐步采用一些消费者喜闻乐见的、亲民的、接地气的营销手段。在东风风度MX6刚推出的时候，我们就采取了‘敢闯、敢担当’的营销口号，针对这个口号我们在新西兰开展了一些和消费者互动、试驾活动。后期会随着‘敢闯、敢担当’的口号推出一系列比较接地气的活动，比如我们会加强数字营销。即将上映的《复仇者联盟2》，我们也会有惊喜带给大家。”有分析人士认为，这是在效仿乘用车企业的做法，同时，随着SUV车型的不断热销，MX6将会有更多的竞争对手，潜在竞争对手就包括长城哈弗H6、广汽传祺GS5、一汽奔腾X80，甚至是同门东风风神AX7等。
可以期待的是，就算车型本身没有太多变化，但这款MX6或许是郑州日产一个全新的开始。
如果说之前郑州日产的产品相对偏小众，那么MX6则打响了其进军大众化家用市场的“第一枪”。不过，对于这一说法，郭振甫并不认同。“我们是行业里率先推出SUV车型的企业，郑州日产最早在2002年就开始批量生产帕拉丁，而那时候国内许多合资车企还没有进入这一细分市场。”郭振甫认为，郑州日产此次是开始重新回归主流。
不仅如此，MX6的推出只是郑州日产回归主流的开始。据了解，从MX6开始，郑州日产计划在2015至2017年中推出8款新车型，包括SUV、MPV和CDV等车型。而在这其中，东风风度品牌占到了6款。也正因为如此，郑州日产对未来发展充满了信心，并将2018年的销售目标定在了30万辆。而根据中汽协的数据显示，2014年郑州日产的全年销量只有11.1万辆。也就是说，郑州日产要在未来4年中实现销量增长近两倍。
要达到上述目标，除了品质的保证外，提升消费者的信赖更需要的是企业持之以恒的服务。当下，几乎大大小小的企业都会提倡“以客户为中心的”概念，但做到这一点，考验的是企业整体管理的水平。
为适应未来3年内大众产品的陆续投放，全面提升消费者服务体验，郑州日产在去年年底已经完成新团队架构组织的调整，新团队有一半以上的力量由年轻的80后组成，为郑州日产注入更多新思想、新活力。同时，设定直接向总经理汇报的客户中心，全面聆听消费者意见，并付诸产品的设计，开发与营销、售后等各方面，为消费者带去更多人性化的体验。
从消费者的角度来讲，现在的服务已经不再是售后产品服务的概念而已，他们希望享受更多的“价值服务”，举个例子，2014年中国越野拉力赛冠军车队用户选手之一的邵建辉，也是郑州日产帕拉丁车主，10年未曾换车，一辆帕拉丁跟随他走南闯北。他曾说：“我10年没有换车，一方面是对帕拉丁品质与质量有信心，也是对郑州相信相伴想成就的认可。郑州日产的汽车不但满足了我对代步和越野的双需求，也圆了我参加中国越野拉力赛的梦想。”在带给消费者产品和服务外，也成就了消费者的梦想，这也是服务的终极目的。国内的汽车企业，势必需要有一段成长必经之路，都是在市场与用户的双重考验下不断成长壮大的。在“价值时代”下，“价值”二字在于如何为消费者创造更大价值。郑州日产具备了东风集团和日产技术的支持，在进军大众化市场的路上，必定要追求更优质的产品与更人性化的服务。
