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奇瑞与捷豹路虎合资生产的揽胜极光，终于在常熟工厂下线并上市了。通常来说，豪华品牌国产，其品质和豪华形象会在消费者心目中打折扣。当初，沃尔沃被吉利收购后，有评论说，好好的一个品牌就这么糟蹋了；也有人说，沃尔沃原来还值得买，但被吉利收购后就不会考虑了。
消费者的心态很容易理解，因为改革开放前30年，中国制造总是以“低价格和低成本”取胜，对于品质的追求虽然也有，但远不如国外品牌，更不如豪华车品牌。这种印象一旦形成，就很难改变。哪怕国产车真的大幅提升了质量和品质，甚至超过欧美国家的工厂水平，也会被人怀疑。
国产极光也面临着这样的问题。因此，企业初期的产品宣传，都在极力强调国产极光的品质。
奇瑞捷豹路虎一位技术人员介绍，对质量的把控，是合资公司的重中之重。国产极光从生产制造体系、质量体系和供应商体系三大领域入手，从源头确保其品质与进口版一致。
常熟工厂的质量管理体系非常强大，设有质量中心和试制试验中心。其中，质量中心采用的设备与路虎英国工厂一样，这里的工作人员至少要在主机厂有3年工作经验，且必须到英国工厂接受3到6个月培训后方能上岗，确保对产品质量的把控。
据了解，在国产极光上市之前，试制试验中心已投入71辆国产极光进行试验，141名来自中英两国的工程师参与其中。这些车在世界各地进行了长达一年的测试，测试里程超过国家标准的7倍多，完成118项测试项目，测试标准也与英国一样。
这位技术人员说，奇瑞捷豹路虎对于供应商的筛选标准和英国是一样的，所有常熟工厂的技术人员也是按照全球标准进行培训的。
在浙江湖州路虎体验中心，奇瑞捷豹路虎组织了国产极光的首次媒体试驾，经过两天的深度体验，记者也体会到了国产极光的诸多优势和对品质的把控。
国产极光的细节之处，体现出工程师对品质的严苛要求。如鲨鱼腮口的接缝、门把手上的感应器、车标的立体造型、后视镜背面的漆面、排气管的造型和位置、车门与车体的镶边接缝等。有一个独具匠心的设计值得一提。后车窗雨刮是SUV的标准配置，但极光的设计师认为，雨刮影响了美观。因此，极光采用了隐藏式后雨刮，藏在后导流板下。这个精巧的设计，让雨刮兼具美观性与实用性能。
国产极光的内饰虽然也采用了很多塑料材质，但塑料件的造型风格沿袭极光的外观设计风格，内外呼应、周身一家，没有割裂感和突兀感。塑料件的做工非常精细考究，没有一点毛刺，提升了档次感和美观度。锋线针脚排列整齐均匀，线条搭配错落有致，展示出精致的做工工艺。
一些比较明显的豪华配置也提升了国产极光的档次。例如，它配备了英国meridian音响，这是比较有实力的音响系统。来自ZF的9速手自一体变速箱采用了旋钮式换挡模式，既时尚又凸显科技感，旋钮设在中央扶手处，也具有精致的做工工艺和符合人体工学的造型。
越野方面，国产极光全系标配了全地形反馈系统，这是路虎家族的看家法宝，该系统共有普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式以及沙地模式，能适应多种路面。在湖州路虎体验中心，国产极光经过了湿滑路面、斜坡、炮弹坑、上下坡等路段测试，表现优异。在炮弹坑路段，车身产生交叉轴、车轮空转时，该系统会迅速介入调整扭矩分配，锁止空转轮，将动力分配至驱动轮，迅速脱困。
此外，国产极光搭载了HDC陡坡缓降系统和上坡辅助系统，可轻松应付陡峭的上下坡。在大下坡路段，只需掌握方向盘即可轻松下坡。在上坡路段，当松开刹车踩油门时，车辆会自动刹车保持两秒，防止溜坡，给驾驶者足够的时间踩下油门，冲向坡顶。从数据上看，国产极光搭载了来自ZF的四驱系统，车身接近角和离去角分别为21°和31°,纵向通过角22°，这有利于对付连续起伏坑洼路面。国产极光有500毫米的最大涉水深度，当通过涉水路段时，轻点油门匀速前进，就不会熄火。
动力方面，国产极光搭载了与进口极光一样的动力总成。四缸2.0T发动机最大功率177kW、峰值扭矩340Nm，在1750转时，就可以输出最大扭矩。因此，国产极光的中低段加速性能比较给力，适合起步加速、爬坡或脱困。
国产极光对公路行驶性能的提升，来自一套选装配置：动态稳定系统，可提升公里行驶的运动性能。此外，还配有侧倾稳定控制系统（RSC），有助于降低车辆侧翻的风险。
值得一提的是，“与英国工厂一致”，“与进口极光无差别”是技术人员反复强调的关键句，这也反映出国产极光乃至其他豪华品牌刚国产时面临的品牌窘境。
不过，也有一些成功的品牌为国产极光树立了榜样。当年，宝马与华晨建立合资企业一度受到过非议，如今，华晨宝马3系、5系等车型供不应求。沃尔沃被吉利收购后，凭借严格的质量管理，销量也在飞速增长，跻身国内豪华车市前6名。
下一步，奇瑞捷豹路虎的任务就是向宝马、奥迪和奔驰等合资公司看齐，不但要始终保持制造工艺的一致性、品质的稳定性，还要多组织目标顾客参观工厂、体验产品，由此逐步打消消费者的顾虑。
本报记者 马连华
