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如果以“中国汽车销量世界第一”为关键词，在百度中可以搜索到数百万条的相关新闻。但是，在中国汽车发展趋势论坛上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣却“纠正”了这一提法。“严格意义上讲，中国只是新车销量世界第一。因为汽车销量不仅包括新车，也包括二手汽车。”
沈荣认为，相比“6年汽车产销世界第一”的光环，舆论和媒体常常忽略了另外一张“成绩单”。2014年，国内二手车销量为605万辆，占新车销量总数的1/4左右。而在美国，2014年新车销量为1500万辆，二手车销量为3900万辆；德国近3年来新车年销量在300万辆左右，二手车销量为600万辆；英国近年来的二手车销量甚至达到新车的3倍。
“中国二手车交易规模小，首要原因是轿车进入私人家庭比较晚。”沈荣说，很多家庭在选择第一辆车的时候，会优先选择购买新车。其次，目前二手车市场还不完善，面临着信息不对等不透明、中间商差价吃得狠以及售后没有保障等问题。
不过，随着新车销量增速的放缓，国人购车理念和消费观逐渐走向成熟，二手车的黄金时代即将到来。沈荣介绍说，首先，从2014年6月1日起，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》正式实施。二手车行业“国标”的颁布，意味着混乱的二手车市场将开始逐步走向标准化、品牌化运作，诚信机制得到法律的保障。
“去年，杭州成为国内第七个汽车限购的城市。随着越来越多城市加入限购的队伍，短期内将引发二手车抢购热潮。”沈荣认为，按照北京和广州的经验，在实施限购政策之后，二手车市场上的带牌车辆将会进行备案。这段时间，往往二手车市场会迎来备案车的抢购热潮。
从交易模式来看，“互联网+”催生了一大批电子商务和金融服务平台。去中介化、市场细分化、价格合理化的交易模式逐渐赢得用户青睐。去年4月，号称国内第一家采用C2C模式的二手车电商“人人车”上线，紧接着，好车无忧、赶集好车等相继上线，并带来资本的几轮进入。
互联网创业的大潮奔涌不息，人大商学院毕业、商海沉浮十数载的朱文平看到了机遇。今年3月28日，在号称北京创业公司晴雨表的中关村，由他创建的“来一辆”二手车P2P撮合交易与维保服务一站式平台正式上线。
“如果用户今天有一辆二手车想要出售，主要有3种选择。”朱文平介绍说，最主流的方法是寻找二手车商。这种交易模式效率高，但由于二手车商抽成多，对买方来说，成交价格也偏高。第二种方式就是去4S店进行置换。“但很多车主都不知道，去4S店卖车实际上最后不少车辆都是由4S店又转给了二手车公司，也就是说中间利润还得‘剥层皮’”。
“第三种就是目前正在崛起的互联网交易模式。”朱文平告诉记者，相比于其他平台，“来一辆”既有共性，又有着很大的不同。“我们的理念是‘优质好车+线上线下+一站式平台’。” 朱文平说，优质好车，是指“来一辆”只交易出厂时间小于6年或行驶里程小于10万公里的优质二手车，同时提供包括270项专业的检测报告；线上线下是指不仅有线上平台，还有线下的实际体验店，让用户眼见为实；一站式平台，是指提供二手车撮合交易、维修、保养、美容、保险团购、新车团购等全链条服务，打造真正的闭环系统。
目前，二手车交易平台有人在做，售后保养维修也有很多创业团队在做，但双方各司其事，互相割裂，“来一辆”要做的就是把这两个部分整合起来。朱文平介绍说，根据调研显示，二手车交易中，卖方排在前三位的诉求是：卖得高、卖得快、享受免费快捷服务；买方是：质量靠得住、价格合理、享受全面售后保障。
在价格上，“来一辆”只收取车辆成交价的3%作为交易佣金，相比传统二手车交易可以让卖车方多赚7%~12%，让买车方少出1%~5%。在服务上，“来一辆”第一家3000多平方米的实体店正在装修，包括“接待区”、“展示区”、“检测区”、“整备区”与“保养区”，为车主提供全方位的维修保养服务。
“互联网思维中有一句经典的话叫做‘高价值打败低价值’。”朱文平说，相比于维修和保养，买卖二手车是“高价值”。用户在“来一辆”通过透明、公开的形式，买到一辆经济实惠的二手车以后，就会对品牌产生信任。当他需要汽车保养时，之前“高价值”的良好体验就会引导他选择在这里继续进行“低价值”的维修保养。将二手车交易的用户导流到汽车维修保养业务中去，是“来一辆”真正希望打造的运营思路与模式。
过去5年里，国内新车差不多销售了9000万辆。如果汽车报废平均周期按照10年来算，未来5到10年，将有过亿辆的新车会变成二手车。朱文平说：“这么大的蛋糕必定会吸引越来越多创业者与资本的青睐，先入者占据先机，后入者则有可能通过模式创新实现超越。”
朱文平告诉记者，目前市场上还没有出现二手车电商的巨头，仍然处在培育用户的阶段。“互联网时代商业模式的最主要特点是交易去中介化、平台趋服务化。不管怎么创新，有一条始终是王道，那就是一定要让用户放心消费，给用户极致化的体验，这也是‘来一辆’始终不渝的目标。”
本报记者 钟天骐
