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在刚刚结束的重庆车展上，东风英菲尼迪总经理戴雷谈到自己对价格战的看法。他认为，从2012年开始，豪华车市场在中国进入价格战阶段，这3年以来竞争日趋白热化，而去年7月到现在尤其激烈。一般来讲，发生价格战的原因是供应和需求配合得不好，目标和期望高于真正的需求。比如真正的需求有20%的增长，而汽车厂商的期望值是30%，最后产生价格战。
戴雷认为，提升竞争力的手段除了价格，还有很多别的竞争因素。英菲尼迪要提供很好的服务，让更多人了解产品的特点，让更多人知道英菲尼迪品牌。在今年增长放缓的趋势下，价格战肯定会持续，价格战中最受影响的就是经销商，所以一定要关注经销商，跟经销商多交流，多沟通，保持合理的库存。
作为豪华车市场的后来者，未来英菲尼迪的发展战略是：提升品牌知名度，让更多人了解英菲尼迪品牌和产品，继续扩大销售和服务网络，与每个经销商携手共赢。戴雷说：“一定要支持经销商，让他们继续努力。因为经销商不盈利或者亏本的话，他们就不会提供优质的服务，对品牌美誉度就会造成不好的影响。从企业来说，还是要往长远看。”
戴雷认为，中国豪华车市场未来5到10年可以保持10%以上的增长，因为很多三四五线城市基本上还是空白的，都会有消费升级的趋势。整体来讲，豪华车市场增长前景可期。“目前，英菲尼迪已经有两款车型实现国产。Q50L的销量已经超越预期，现在提货还要等待，因为经销商不一定有现货；QX50的市场销量也在逐步提升。”
对于东风英菲尼迪的运营状况，戴雷表示，合资公司成立时间还非常短，现在还不能作最后的判断。“从目前来看我非常满意，我觉得这是一个非常好的案例，大家有共同目标的同时也在考虑双赢。成立东风英菲尼迪经过了一年多的交流和谈判，由于东风和英菲尼迪母公司日产已经有十几年的合作，在深入了解、成功合作的基础上，我们的目标一开始就非常一致。”
戴雷说：“一方面，我们全面保留了原来英菲尼迪中国的团队，因为东风非常认可这个团队的能力；另一方面，从东风过来的人员能力也非常强。在组织结构上，把管理进口车和国产车的职能放在一起是很关键的，由我们一个团队全面负责进口和国产车的网络，效率非常高。”
