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面对大学生，作为第一届“上海市十大杰出青年”称号获得者，上海大众交通（集团）董事长杨国平没有谈个人奋斗经历，而是重点谈了专车对传统出租车行业的威胁。
“上世纪90年代，上海那时就已经按照全市人口每300人配一辆出租车进行配置，为全市1500万人配了5万辆出租车；近20年过去了，上海人口现在2500万左右，出租车还是5万辆。”杨国平说，出租车市场本身就存在供给缺口，外加“互联网+”思维的引入，使得如今的出租车行业正面临前所未有的危机。
如何应对这个危机，是他当下想得最多、也是最愿意谈的问题。他管理的“大众”品牌，是目前上海最有名的两家出租汽车公司之一。20多年来，这家企业一直不断通过改变自己来适应公众需求。如今，又到了一个不得不变的关键期。未来，以“大众”为代表的一批传统出租汽车公司，都有可能朝着杨国平的方向转型。
第一，“车要更好”。以大众出租车为例，最早选用的车型是“普桑”，后来升级成为桑塔纳2000型轿车、大众帕萨特。曾有一段时间，大众甚至还启用过奔驰轿车。去年曾有传言称，大众公司或将购买一批特斯拉轿车来做出租车。
第二，调度方式也将发生改变，这是应对手机APP软件叫车的最佳“法宝”。杨国平透露，大众年内即将上线一款名为“大众出行”的APP叫车平台，用车人可以通过这款APP“约”到所有具有服务资质保障的大众出租车。不仅如此，今年年内，大众将有9000辆出租车实现免费WIFI覆盖。
第三，传统的出租车公司将要启用新型的收费方式。在上海打车，除了可以使用交通IC卡刷卡外，未来还将可以使用支付宝、微信付费，年底前实现银联系统刷卡收费也是有可能的。
第四，也是传统出租汽车公司的“王牌”——一支可靠的司机队伍。据杨国平介绍，目前传统出租车公司司机流动较以往频繁了些。“有的司机宁可辞职自己买车，去开专车。”他说，但人员流动仍在小幅度的可控范围内，“我不会阻止司机自己去开专车，这也是一条从业道路。”
中国青年报记者了解到，此前上海曾发现有刑满释放人员从事专车业务，一度使得专车司机岗位的培训、入行门槛等成为业内关注的焦点。“我听到过一些说法，说出租车顶灯不要了，出租车公司也可以关门了，大家都用专车就好。”杨国平说，在司机的准入门槛上，交通部门有着严格的规定。“我们传统出租车公司，也应该主动拥抱互联网，这样才能有更好的发展。”
本报记者 王烨捷
