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转眼2015年已经过去多一半，在政策出台、市场波动以及各汽车厂商博弈下，国内汽车市场变化跌宕起伏，大到新能源政策倒逼、“互联网+”概念出现，小到SUV热不断持续、价格战再次打响等。年初就有业内人士预判，中国汽车市场在经过十几年的高速发展之后，同比增幅下降是必然趋势，其增速放缓、部分汽车销量下滑也都是情理之中的事情。
1～2月实现19%高增长之后，3～5月的车市增速下滑到10%，6月出现1%的负增长，上半年汽车产销分别为1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.6%和1.4%，预计全年汽车销量同比增长3%，远远低于今年初预测的7%的增长。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，这也是外部环境的股市之峰和经济之谷组合因素叠加的结果。由于3～5月持续大幅回落已经消耗了稳增量的渠道潜力，因此6月被迫出现零售负增长。
产销量增长速度放缓，从城市发展的角度而言并非弊端。限购政策不断收紧的同时，股市状况频发直接限制了消费者的购车欲望，也限制了市场的公平和自由成长，但对缓解城市拥堵、雾霾治理有很大益处。同时外界力量的介入，鞭策着汽车行业的发展，保证其逐渐回归良性，进入增长缓慢的“深水区”发展。
2015年，自主品牌份额提升是车市最大亮点，除了在新能源汽车领域持续利好之外，其主要原因是自主品牌在相对空白的小型SUV市场推新品，实现迅速崛起。崔东树表示，自主品牌及时抓住了SUV车型的发展机遇，而合资品牌虽然在传统轿车市场布局充分，在中低端SUV车型市场上的表现力却不尽如人意。他认为，“合资品牌向弱，自主品牌走强”是目前国内汽车行业趋势所在。
虽然业内普遍认为SUV热潮对自主品牌有利，但自主品牌过分依赖SUV市场，轿车领域市场份额仍在下滑的现象却十分突出。长城汽车的官方数据显示，6月长城汽车销量为5.08万辆，环比下降22%，同比仅增长4.7%，低于市场平均增速。上半年累计销量虽同比增长高达20%左右，但在新车外的所有车型中，实现同比增长的车型只有哈弗H6一款。
“互联网+”作为一个全新的概念，从提出到发展，经历时间之短让人惊讶，同样让人惊讶的还有“互联网+”概念对车市带来的影响。
对此，崔东树指出，很多行业的实体店都受到电商冲击，但车企抓住了机遇，迎合和引导年轻群体消费模式，因势利导与经销商协同发展网络电商业务。有效引导消费者通过网络关注和对比后，实现线上与线下的一体化引导，促进实体店的销售效率提升。
特别是对于自主品牌而言，“互联网+”作为又一全新领域，为其绝地反击提供了很好的机会。如果说新能源汽车在今年上半年迎来破冰之年，那么“互联网+”概念的提出就是再一次为汽车市场增加了发展元素。
崔东树认为，今年车市还有机会走出U型走势。随着股市稳定下来，4季度乘用车的增换购需求会逐步释放，而刚性购买需求将推动车市增速回升。
另外，轻型车的排放升级压力正逐步化解；随着地方债务压力缓解，地方政府投资能力也将有所改善，加之房地产的回暖，将会促使商用车的负增长幅度减弱，以及乘用车消费信心的增强。今年的节能车补贴到年末将会退出拉动消费，车市也将逐步出现回升的趋势。
本报记者 张露
