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在曝光首款超级汽车概念图半个多月后，乐视于近日宣布战略投资北京电桩科技有限公司，共同拓展充电桩业务，并联合启动第二轮融资。
“2014年我开着特斯拉从北京去天津，因为充电桩很少，当时就有一种回不来的感觉。”谈到乐视投资电桩公司的初衷，乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇有切身体会。他说，兵马未动，粮草先行，充电桩是发展电动汽车最大的制约因素，也是乐视汽车布局的关键一环。
乐视高级投资总监孙可表示，乐视已经公布了“SEE计划”，计划打造面向全行业甚至关联产业对外开放合作的平台，研发智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视超级汽车，目前造车计划正在紧锣密鼓地推进中。充电桩是目前电动车市场的最大痛点，因此充电桩市场的布局必须先行，这不仅是为乐视造车奠定基础，同时也是为中国电动车的普及和推广贡献力量。
据介绍，与电桩的合作是乐视在新能源汽车领域内整合力量的第一步。接下来，乐视还会在设备供应商和其他层面上寻求合作，打造覆盖新能源汽车上下游全产业链以及全生命周期的生态圈，探索整个产业链上的资源聚合效应。孙可说：“乐视已经宣布在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态，投资电桩公司是乐视汽车生态开放的第一步。”
电桩公司成立于2014年。电桩创始人兼CEO先越表示，电桩是一家充电桩运营服务商，将利用“互联网+”的思维模式，打通整个电动汽车产业链，实现跨媒介、全覆盖的生态布局。在一年里，电桩公司已经在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，在北京、上海、广州、成都等30多个城市落地，建成目的地充电站600个。
先越透露：“电桩正在北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。”
对于电桩公司的赢利模式，乐视并没有过多强调。孙可表示，希望大家不要“站在现在看未来”，而要“站在未来看未来”。“不要只看到现在的困难，只考虑赢利模式。在国际上，很多互联网公司并没有赢利，但资本市场已经倾向它们了”。
孙可说，乐视将电桩视为一家互联网型的充电企业，更关注它铺了多少充电桩，达到了多少用户，不会过度纠结于赢利模式和成本。
本报记者 马连华
