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今年广州车展上的重磅SUV当属奥迪新一代Q7。它是豪华SUV领域的一支劲旅，新老换代势必会引起豪华SUV市场的格局变化。同时，它也是奥迪品牌旗下的一员虎将，集奥迪品牌前瞻技术之大成。这样一款新车亮相广州车展，自然会引来众人瞩目。
在新一代Q7的车型阵营中，有一款车型更能展示奥迪未来的技术走向和核心竞争力，这就是奥迪布局新能源汽车领域的先锋——Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro。该车搭载了奥迪精心研发的e-tron插电混动技术和quattro技术，百公里油耗2.5升，续航里程高达1020公里，将于明年正式登陆中国市场。
不久前，奥迪发布了未来发展战略，即电气化、轻量化和互联智能化。除了Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro，奥迪在欧洲还推出了Q7 e-tron 3.0 TDI quattro车型，并展出了奥迪e-tron Quattro概念车。根据这几款车型，人们已可以窥见奥迪在新能源领域所布下的棋局。
例如，Q7 e-tron 3.0 TDI quattro的一个技术亮点是新增了一台热泵，这台热泵大大提高了车内空调的效率，从而延长了电动里程。同时，预测效率助手对车辆周围的信息进行评估，预判前方路况，然后据此实施混合动力驾驶策略，进一步提高能耗表现。然而，这仅仅是奥迪未来科技的冰山一角。
目前在售的新能源车型中，绝大多数车型都是拿电机来发电或驱动车辆，但是，奥迪把电动机的用途拓展到了更宽泛的领域。例如电动旋转减震器eROT项目：目前车辆采用的传统液压减震器是长条形的，不仅占用了更多空间，还无法回收震动能量。奥迪电动旋转减震器变得更加小巧，释放了额外的空间，还能回收车辆震动的能量发电。同时，该系统反应迅速，惯性非常小，可用作主动可控式减震器，达到了更加舒适柔软的减震效果。
电动旋转减震器的部件包含了一个电机。在运动模式下以及颠簸道路上，杠杆臂可以吸收轮架上产生的力，然后通过一系列的挡位，将该力传给电动机，再由电动机转换为电能。不要小看这震动的力量，奥迪给出的数据是：在德国道路上，能量回收的平均输出功率是150瓦，在新铺的沥青高速公路上，输出功率是3瓦，在崎岖不平的乡村道路上，能量回收输出功率则可高达613瓦。不过，这个项目尚处于原型阶段。
奥迪的工程师还发明了电动机的另外一个用途，就是制作电动主动式横向稳定杆，奥迪即将在其量产车型中推出首个这样的技术。其原理与电动旋转减震器基本无异，在电动主动式横向稳定杆内部，设置了配有三级行星齿轮变速器的紧凑型电动机，该电机将稳定杆分为两半部分。
电动主动式横向稳定杆的优点有三个：一是提高操控性和舒适性。如果选择以舒适为主的驾驶风格，稳定杆的两半部分将相互分离，从而提供良好的乘坐舒适性。如果选择更富运动激情的换挡，则稳定杆内的管道将相互连接并绞合在一起。每台电动机可输出1.5千瓦的峰值功率，加起来可以产生1200牛·米的扭矩。在激烈驾驶下，汽车进弯角度减小，转向不足倾向降低，同时横向加速度增加。前、后稳定杆可以相互独立调节，控制单元能根据需要让操控更趋运动化。
二是能量回收。如果汽车在颠簸的道路上行驶，前桥或后桥的两个车轮摇晃明显，这时会激活电动主动式横向稳定杆，电动机会充当发电机的角色，将冲击能量转换成电能。得益于这一功能，电动主动式横向稳定杆总体上只需输出很小的功率。在非常颠簸的道路上，如果换挡频率适中，那么功率需求甚至可以降为零。
三是免维护。与传统液压控制的稳定杆相比，这套系统可以输出更大的功率，运行速度更快，更高效，甚至可以在低速下发挥作用。电动主动式横向稳定杆无需添加机油，这意味着它可以免于维护，且对环境无害。
除了上述两个发明，奥迪工程师还发明了电机的第三个创新解决方案：电驱动压缩机。传统的涡轮增压发动机常常因为涡轮进气迟滞，导致加速的滞后性，电驱动压缩机解决了这一问题。电驱动压缩机位于中冷器后方的进气管旁路之内，通过风门启动。它串联在涡轮增压器的后方，当废气中的能量不足以快速形成扭矩时，能够随时为涡轮增压器提供助力。
电驱动压缩机内没有安装涡轮机叶轮，而是内置了一台小型电动机，该电动机能够以大约7千瓦的功率，在250毫秒左右的时间内将压缩器叶轮加速至非常高的速度。不管是在起动还是低速加速区间，电动机总能及时输出动力。有了这台电驱动压缩机，车辆的转弯动力以及瞬时加速性能会大幅提升，跟动力迟滞说拜拜。值得一提的是，电驱动压缩机能够与许多奥迪车型很好地匹配，柴油和汽油发动机车型均适用。它即将成为TDI系列的量产部件。
不过，目前传统车辆上的电器电压一般是12伏，如果要采用上述电动零部件，旧有的电压是不够的，必须增加电压。奥迪的全新解决方案是现有的12伏电气系统再配以新的48伏辅助电气系统，创造更激情、更舒适、更高效的驾驶体验。在新的48伏辅助电气系统内，锂离子电池提供10安时的电力，皮带起动发电机能产生12千瓦的功率，相当于百公里油耗可以节省0.7升。在48伏电压下，同样的轻度混合动力可以在12伏的电压下实现，而且功能更强大——例如，在内燃机关闭的情况下，可以巡航30秒之久。
奥迪透露，2016年，奥迪的新车型将标配48伏辅助电气系统、电驱动压缩机和电动主动式横向稳定杆。奥迪计划在中期内将发动机泵和增压器等辅助设备，以及传动系统和空调系统转换至48伏。如今，这些设备和系统是以液压方式或内燃机驱动，如果采用电动方式，可以以更有效的方式进行控制；它们也会变得更轻、更紧凑。车窗加热系统、音响系统等装置也会采用这种48伏系统，控制单元、灯等小型消耗装置将继续采用12伏系统。
此外，在2015奥迪未来科技日上，奥迪还展示了无线充电技术、150千瓦的直流快充技术、模块化电池技术、燃料电池驱动汽车、天然气驱动汽车、旧电池回收技术、e-tron系统产品、e-fuel环保燃料生产技术等。在奥迪设计的未来汽车中，环保电源是核心。未来奥迪生产的燃料不依靠石油，同时将生产和燃烧过程中产生的二氧化碳排放降到最低。
仅仅罗列技术显得枯燥，那就等到2018年吧，届时奥迪纯电动运动SUV将面世，它的前身便是亮相于2015年法兰克福车展的奥迪e-tron quattro概念车。该车搭载了三台电动机，可提供高达370千瓦的输出功率。95千瓦时电池位于前、后桥之间，车辆前后配重更合理，续航里程超过500公里。相信这款车将集奥迪最先进的技术于一身。
本报记者 马连华
