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近日，在中国电动汽车百人会论坛发布会上，百人会执行副理事长欧阳明高介绍了百人会的论坛研讨情况，并对当前新能源汽车的发展现状、存在的问题以及未来的趋势作了介绍。
他表示，从技术水平看，国内企业的核心技术是动力电池，国内动力电池领先企业的代表一是比亚迪，一是宁德时代新能源。现在能跟国内企业竞争的是LG、三星，韩国企业动作狠，价格很低，对我们造成一些冲击。 “总的来看，全世界电池企业里，中、日、韩是第一方阵。德国电池产业跟我们是没法比的，现在它基本上用中国的电池。”
那么，在新能源产业上，我们与国外的差距在哪里呢？欧阳明高表示，插电式混合动力汽车在不插电时的油耗要比国外的高一点，因为国内传统汽车的基础不如跨国企业。在全新动力上，国内跟国际的差距不大，甚至在很多方面比他们要好。
他提到，在全球范围内，国内研究电池的人数是最多的。例如从年轻人才的角度看，在国际杂志发文章的中国作者最多，比美国要多百分之三四十。“当然这里面很多人水平不是很高，因为国内顶尖科学家比别人少。但总体来看，我认为我们的后劲还是很足的，新成立的企业创新能力都很强。”
欧阳明高表示，国内汽车技术的创新在加速。如果今后智能技术发展起来，相信国内的优势会更加明显，因为中国在互联网领域的能力非常强。所以，到了电动汽车阶段，国内品牌就会往前迈一大步；到智能汽车阶段，跟电动汽车结合，相信中国会变成汽车工业强国。
充电桩大规模建设不是难题
针对新能源汽车推广中遇到的充电设施不足和充电难题，欧阳明高提到，目前国内新能源汽车发展存在一些不平衡、不协调的问题，具体而言，就是整车跑的快，电池供不上，充电设施滞后。例如去年，国内新能源车保有量接近10万辆，但充电桩只有3.1万个，今年新能源车销量又增加到30万辆，但充电桩的增量肯定跟30万辆有很大差距。
他透露，到2020年，国内要建设480万个充电桩和1.2万个公共充电站。“我相信这个目标是能达到的。第一，整个发展形势是不错的，比如说北京，到11月份建成近1.8万个充电桩，其中家用充电桩占比在10月已经达到63%，即车桩比达到63%。”
欧阳明高提到，在第一阶段，充电桩是国家电网主导建设，现在政策已经放开，大量民营资本进入，充电桩的增长速度很快。例如特来电今年建了1.5万个。“现在北京开展运营的充电桩企业几乎已经满了，要控制了。”
他表示，在中国，只要是技术成熟的东西，想上量不会有问题，充电桩主要不是技术问题，而是商业模式和政策制定的问题。“中国从来不用担心产能和规模，充电桩是一个基础性问题，看似是一个瓶颈问题，但不是技术瓶颈问题。”
石墨烯电池还处在实验室阶段
对于现在炒得火热的石墨烯电池，欧阳明高说，石墨烯的确是一种高科技。但现在关于石墨烯在电池中应用的报道，基本上其依据都是刊物上发表的文章，没有一个可以在实验室做实验的完整电池。
他说，电池的研究分很多层面，石墨烯所处的这个层面是材料的基础研究。基础研究之后还要到应用研究，材料做完了要做电极，电极做完要做单体，单体做完再做系统，每一个层面都不一样。从材料的基础研究到真正的规模应用，中间的层次比较多，遇到的问题也比较多。不能指望基础研究的每一个突破最后都能用在车上。
欧阳明高对太阳能的前景非常看好。他说，太阳能电池目前的技术改进速度超出想象，最新的太阳能转化效率已经超过30%，相信5～10年后，太阳能电池在汽车上也会大规模应用。现在太阳能发电只有300瓦，10年后预计能实现1千瓦～1.5千瓦。
他提到，太阳能家用领域也会大规模发展。“有人预测，下一个像马云这样的人应该诞生在可再生能源领域，我相信就在太阳能家用领域。”
本报记者 马连华
