上一版
缩小
全文复制
在多重因素作用下，2015年中国车市风云突变，过去习以为常的高增长似乎瞬间转变为下行压力。其中，豪华车市场受到的冲击尤其严重，甚至一度有“豪华车品牌史上最难一年”的声音传来。
对此，奥迪（中国）总经理魏永新表示，“对于奥迪来说，目前的困难我们早有心理准备。其实欧美成熟市场增速本来就不高，因此中国车市进入新常态是非常自然的一件事情。我们也已经做好了功课。”
由于市场体量庞大，尤其是前些年令国外艳羡不已的高速发展，中国已经吸引了大量豪华车品牌。这导致局部市场供大于求，市场竞争日趋激烈。
尽管奥迪还是牢牢占据着豪华车品牌销量第一的宝座，但在某些细分市场里，奥迪的优势已经几近消失。例如，过去一直等同于商务型高档C级车代名词的奥迪A6，已不再是这一细分市场的领头羊.
面对着人们的种种担忧，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明依旧显得胸有成竹：“我可以非常肯定地说，奥迪已经做好了准备。我们会通过果断的措施来捍卫奥迪在中国豪华车市场的冠军地位。”
奥迪A6登陆中国已有27年之久，一度凭借官车身份在市场上凶猛推进。但随着相关政策的转变，奥迪不可避免地失去了政府采购市场，官车身份也不复存在。任思明觉得，“这其实是一次很好的机遇，它倒逼着我们重新思考，奥迪未来的客户群是什么样的？”他表示，通过调查分析，奥迪已经找到了客户群，“就是年轻化的消费者”。
据任思明介绍，奥迪已开始建立有针对性市场营销机制和品牌重建的机制，为吸引更加年轻化的消费群体而进化品牌符号。“如果说原来A6是比较沉稳、正式的一款车，那么今后的A6L、A6L e-tron等新车一定会拥有更靓丽的颜色、更时尚的外观和更现代的内涵，总之会表现得更加年轻活泼。”任思明认为，“这意味着奥迪在中国找到了更好的发展方向。”
有资料显示，欧美地区奥迪车主的平均年龄是56岁，而在中国仅为36岁。“这20岁的年龄差说明，奥迪在中国的客户群体非常年轻。”魏永新介绍说，“同时，从潮流风向标的角度看，中国在很多方面已经引领着全球的潮流，比方说智能手机以及社交网络的应用。”
另一方面，中国国内中产阶层的规模正在迅速扩大。有分析认为，在现有7000万人口的基础上，中产阶层到2020年将新增1800万。魏永新总结道：“这样的增速在26%以上，因此从购买力的角度来说，中国的豪华车市场还是有一个明朗的前景。”
在这些因素的综合作用下，中国豪华车车主的消费行为与其他地区相比也略有不同。“主要集中在外观造型、细节精致程度以及绿色环保方面，中国车主对这些都有着极高的热情”，魏永新表示，结合这几点，奥迪将进一步扩大产品阵容，提供更多的个性化定制，以及在服务上更多地开发车联网技术。
尤其引起重视的，是中国车主在绿色环保上日渐科学的态度以及高涨的情绪。魏永新和任思明便不约而同地表示，看好奥迪e-tron混合动力系列车型在中国的未来，“中国将成为奥迪e-tron发展的沃土”。
据魏永新介绍，随着A3 e-tron、Q7 e-tron以及在长春工厂本地化生产的A6L e-tron先后问世，奥迪正不断地在中国市场投放插电式混合动力车。“第二步就是在法兰克福车展上亮相的纯电动SUV概念车，这款电池续航里程超过500公里的产品将是一个‘灯塔式’的概念”。
任思明补充说：“在新能源技术路线的选择上，奥迪还是以插电式混合动力为主。同时我们在纯电动车方面也有着非常清晰的计划，奥迪会和合作伙伴一起推广和建设充电桩，使得未来的新能源车主可以更好的使用新能源车。”
值得注意的是，Q7 e-tron就是奥迪为中国定制的一款新能源车型。“此前Q7有推出柴油版，但因为在中国柴油车并不是主流，所以我们为中国版Q7 e-tron配备了2.0T的发动机”，魏永新表示，奥迪e-tron插电式混合动力技术将使这款四缸发动机如虎添翼，“既有更强的运动感，又节油”。
同时，Q7 e-tron在原有的优势上不会做大的更改，例如后备厢与普通版一样，保持了宽敞的空间。任思明说：“对于中国消费者来说，他们希望新能源车型能与传统车型拥有同样的舒适性和空间，所以在这一点上，我们不会牺牲原来的优点而去获取新能源车技术。”
魏永新还向记者透露，A6L e-tron进入政府新能源车推广目录，也是奥迪正在争取实现的目标。在产品布局、销量规划、品牌建设以及经销商网络等方面的大量工作，不仅使面临诸多挑战的奥迪依旧保持信心，也让消费者的忠诚度得以继续提升。“每年奥迪在中国的车主数量都会新增10万到15万”，任思明认为，这便是奥迪信心的来源。
“说到竞争，其实不管是在中国还是全球，良性的竞争会使得品牌，使得公司越来越强。而我对于奥迪在中国继续高歌猛进，保持豪华车销量第一充满了信心，因为所有事情我们都已经准备就绪。”任思明向记者明确表示，奥迪在华投放新产品的速度将继续加快，“未来8个月内，中国市场上奥迪60%的车型将迎来改款或换代。”
