校园快递最后一公里的尴尬和机遇

    2015年岁末，湘潭大学几名法学研究生以不送件上门为由将快递公司告上法庭，要求对方赔礼道歉并赔偿两元的交通费。他们认为，根据《快递市场管理办法》规定，企业应当将快件(邮件)投递到约定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快递公司应当将快递送到快递单上的指定地点才算完成合同，否则就是违约。

    消息一经传出，立马引发舆论关注。校园快递的最后一公里派送连同当下快递的种种弊病，再一次成为大学校园里吐槽和热议的对象。

    近期，中国高校传媒联盟面向全国100所高校的大学生发放问卷，调查结果显示，25.84%的学生需在校园外领取快递。在校园内取快递的同学中，在快递分发点领取的占81.2%，可以收到送上门的快递的占6.74%。鲜有快递直接送到快递单上的收货地点，已经成为校园常态。

    如何解决校园快递流通的最后一公里，已经成为高校学生群体的共同期盼。

    取快递需长途奔波还得排长队

    “同学你好，请在18点前凭取货号到侧门领取您的圆通包裹。”下午5点30分，刚到图书馆的张城就接到了取快递的短信。

    他已经不是第一次遇到这样的情况了。半年前，学校规范校园管理，学校里几家快递网点被迁除。从那以后，张城每次取快递都要跑到1公里外的学生超市或校园广场，来回需要半个小时。

    “取不到”也是张城的一种烦恼，如果没有按时到快递员规定的地方领取快递，就要等下次派送。

    张城的学校位于贵阳市花溪大学城，在这座投入使用不到5年的大学城里，容纳着十多万名学生。这里有十来家快递公司，每天有上万快件流通。

    “通常快递公司会把快件放到学校商铺的寄存处，或者在学校周边找个地方集中堆放，通过短信或电话通知学生领取。”张城盘点着校园里常见的派送方式。

    在南开大学校园里，“菜鸟驿站”的负责人表示，自己买下了中通、申通、圆通、韵达4家公司在南开大学的派送权。在学校规范管理前，他们会在食堂门口的空地搭建临时帐篷，堆放快递。

    每天中午是学生取快递的高峰期，学生分为2到4队同时进行取件，每队多时可达20人。学生凭号取件，最长需排队15分钟。为了维护校园交通秩序，学校保卫处数次要求将占地面积缩小到20平方米以内或分散摊点派送，在与“菜鸟驿站”商量无果后，后者决定租赁两间平房作为派送点。

    “能在校园内取快递已经是太幸福的事，我们有段时间都要到校外，还要乘公交车或者打‘黑车’。”就读于天津某职业院校的杨颖不无抱怨。

    据杨颖介绍，自己的学校在一所教育园区内，有段时间以清除校园安全隐患为由，禁止快递车辆出入，学生需到校园外3公里的地方领取快件。一时间，学校论坛、贴吧讨论得热火朝天。“街边堆的都是快件，学生就围在那里找，这样就安全吗？” 

    安全和成本成快递进校园两大障碍

    在北京海淀区，中通快递员郝阳一家人承包了某高校的快递分包点。为了能进入校园进行配送，他向学校的一个第三方平台缴纳了费用。在学校提供的空地上，他和其他几家快递分摊费用，搭了棚子，并自费购置4排4米长5层高的架子用于摆放快件。

    据他介绍，2015年每天的派件量有一二千件，“双11”时达到3000件。郝阳说，他们派送一件快递可以得到0.9元，去掉通讯费用和其他费用，每件大概能赚0.7元。“如果每个人一天送100件，我们需要20个人才能送完。其他学校和快递公司也不这么干啊”。

    南开大学“菜鸟驿站”的负责人王鹏表示，目前他们承担了南开六成运货量，运货量每天维持在1700件左右。如果做到小规模、多设点分发快递，需要至少增加3辆快递车和3个配送员，“成本太高，基本上等于赔钱”。

    从事快递物流行业3年的余泫江是一名京东派件员，在网络主页上，很多顾客对他的评价是，有耐心，脾气好。有些顾客还会选择使用模拟币送他礼物。

    但他却在最近的校园派送中接连遭到投诉，对于出现这样的情况，余泫江也有苦衷。他表示，平时配送其他地址的快件，他都会把快件送到客户留下的地址，但校园快递行不通。有的学校保安不让进，只能把车停在门外等着学生自己过来取件。

    “进学校也要收停车费，如果我们开车进校园就得自己承担停车费，1个月得好几百，公司不会给快递员报销这笔费用的。”余泫江描述的理由也是很多快递员派送快件时遇到的难题。

    在笔者走访的多所高校中，有多位保安表示，“安全隐患”是将快递拒之门外的主要原因，“不仅是学校，现在很多小区、机关单位，不是也不让快递车辆进门吗？有些快递就是不规范，你从他的着装、车辆就能看出来。学校要保证学生的安全”。

    代收送业务有商机却难成气候

    一天，颜川在收到汇通的取件短信后便要到校外参加活动，于是他打开“帮范儿”微信服务号，输入姓名、电话、学号、快递公司以及取货码，提交了快递需求。

    “帮范儿”是中国人民大学学生郑岩庆和同学于2015年9月开办的创业项目，“师兄师姐帮你取快递”是他们的宣传口号。随着快递数目的增多，“帮范儿”雇用了非本校学生专职送快递，目前已经累计送快递超过1万件。“帮范儿”的送货员会替学生代收快递，并且留下所有签收快递的清单。当代收快递成功后，收件人在微信中可以看到快递状态变为“已代领”。

    “帮范儿”的雇员和公司签订了合同，如果快件丢失，将由送货员负责赔偿。营业3个月来，郑岩庆说他们只丢过两个快件，一个价值5元，一个80元，和收件人说明情况后都以稍高于原价的价格进行了赔偿。

    在很多高校，一些“代送快递”“将快递送上门”的创业项目也因为快递配送的末端尴尬而兴起，这些团体在校园里负责为大学生领取快递，再将快递送到学生宿舍，向学生收取服务费作为代领快递的酬劳。

    “您的方便就是我们的方便，我们为您省时间。”在张城的学校，一家由几个学生发起的校园快递打出了这样的服务广告，这家校园快递在校内与快递公司合作，提供送餐、校园快件的寄送服务，如需使用这样的服务，就向校园快递缴纳1至2元的服务费。

    但在张城看来，他更愿找同学或室友代领。因为经常使用代领服务也是一笔不小的费用，学生团体尚未建立信誉保障体系，也是影响学生使用代收送快递服务的主要原因。

    代收快递业务看上去红火，但在接受调查的大学生中，利用第三方代取快件的仅占6.82%。

    智能快件箱能否成为化解尴尬的神器

    在余泫江负责配送的贵州师范学院，圆通、申通、天天、韵达等近10家主流快递公司已经在学生超市或其他店面里安营扎寨，这些快递公司通过与校园商铺合作的方式开设网点。

    大三学生陈尚刚承接了一家快递公司在学校的代理业务，每天接收快递公司送来的快件，简单分拣后再短信通知师生领取是快递网点的日常工作。陈尚刚算了一笔账，快递公司给他的工资和普通快递员一样，在他的快递代收点，代签一件快递的收入在0.5到1元之间，扣除运输费用、店面租金和人工工资，他每个月的实际收入不到3000元。

    除了服务成本的制约，把快递送到每一个客户手中在陈尚看来是件难以完成的任务。学生时间不固定是原因之一，快件量大、底层快递网点利润低、主要靠规模带动利润等因素，也是羁绊校园快递最后一公里的顺畅。

    为了打通“最后一公里”，多方都在努力着。在南开大学津南校区，校方设立了快递公共服务配送中心，同时在政府补贴下，安装了智能快件箱。

    最近，张城的学校也开始安装智能快件箱——学生只需要输入系统自动发送的验证码就可以拿到自己的快递。

    随着智能快件箱的普及，或许校园快递“最后一公里”的尴尬会被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成为解决尴尬的神器，抑或滋生出新的校园难题，恐怕还得由时间给出答案。

    （南开大学刘丽、南京大学李攀对本文亦有贡献）