穿行在城市夹缝

    今年春运，在路上骑行了十几年的珠三角“摩托大军”终于坐上了回乡的高铁。1月31日，广铁首班“摩托大军”春运返乡高铁专列从广州驶向南宁，这样的返乡专列在接下来的5天中每天都将有一列。但假期过后，他们大概又要回到摩托车上，继续为生计奔忙。随着数量的不断增加，摩托车、电动车等交通工具正在城市交通中扮演重要角色。

    北京的房产中介罗女士的一些同事已经买了汽车，但并非每个人都是既能摇上号又攒够钱的幸运儿，大部分居民区也不欢迎临时停放的外来机动车。她还是得靠电动车往返于交道口的住所和办公室之间，单程需要30分钟，再载着看房的客户在各个楼盘间不停穿梭。“我自从来北京就一直骑电动车上下班，已经一年了！以前住顺义，每天得骑一个小时才到东直门。”因为住处离公司远，她只能买体积较大、续航时间更长的电动摩托车，车无法扛回家，只能停在室外。有不少同事因此被偷走了新车的电池，她虽然担心，却也没有办法。

    在车流中带人骑行并不容易，被往来的机动车车主鸣笛甚至怒斥都是家常便饭。毕竟不是每个季节都适合骑车，北京冬天刺骨的寒风让露天行走都成了一种磨练，更不用说迎着风骑车了。房产中介的工作没有周末，轮到她休息时，罗女士很少出门，电动车也能歇歇了。

    根据世界卫生组织的调查，在中国，交通安全事故已成为15~44岁人群的首要死亡原因，其中大部分是行人、摩托车和自行车骑行者。在乡村，摩托车和自行车等非机动车除了要面对不理想的道路条件，还要受到自身安全性的限制。

    世界卫生组织的调查报告称，电动车骑行者普遍对交通规则知之甚少，并且经常违规。在苏州的观察发现，多数电动自行车的行车速度超过每小时20公里，国家标准要求厂家在电动自行车上安装的“限速装置”常被用户拆除。

    由此引发的交通事故每天都在我们身边发生。1月12日，北京新东路亮马河桥头红绿灯附近，一名打工者没按规定过人行横道，而是骑着电动自行车加速抢灯强行过马路，撞到了绿灯起步行驶的一辆奥迪A6。交警裁定双方各负50%的责任，由于电动车没上保险，这位电动车主很可能要为此搭上半年的收入。

    据报道，在江苏省质监局去年12月对229批次电动自行车进行的监督抽查中，整车质量的合格率不足一成。今年1月，海南省抽检电动自行车产品合格率也仅为28.5%。

    这些数字虽然沉重，但对于很多奔波在城乡、每天需要长距离移动的人来说，电动车是一个不得已的“最优选项”。

    从安徽来京打工的李阿姨住在北四环四元桥，现在服务于一个在线家政平台，公司要求她严格按照预约时间出现在每一个客户家门口。“如果坐公交车，路上就是3个小时，那我一天三四个活儿还干不干了？”最近，一股“史诗级”寒潮席卷了北京，在零下十几摄氏度的低温中，兼顾了速度、便携、低成本的电动车，依然是李阿姨工作时唯一的出行选择。

    活跃在城市交通道路上的，除了接地气的电动车，还有代表“科技”“时尚”的电动平衡车。电动平衡车是指以锂电池为动力、可载人的单轮或多轮移动辅助工具。自2001年诞生以来，电动平衡车的概念和外形就不断地吸引着全世界具有冒险精神的消费者。近几年，这股热潮也蔓延到了我们身边。在购物网站淘宝上搜索“电动平衡车”，价格从几百元到数十万元不等，不少款式一个月里就卖出了超过600辆。在北京的繁华商圈附近，也经常能看到踩着形状各异的平衡车的人潇洒地“飘过”。

    然而，在电动平衡车逐渐普及的过程中，交通事故屡有发生，电动平衡车的规范和属性却依然模糊不清。根据我国《道路交通安全法》规定，电动滑板车、独轮车并不属于机动车范畴，在“非机动车”定义里也没有被提及。

    无论年前年后，无论春夏秋冬，每次太阳升起时，依然有无数人骑上自己的车，奔向新的一天。