“喀慢”列车站站等

    “绿皮车”装满了。

    1月24日上午11点30分，乌鲁木齐至喀什7556次列车还未发出，推着送水车挤进车厢，列车员秦保华就汗湿衣衫。春运第一天，凭着105%的上座率，新疆最后的绿皮车火爆程度赶上了兰新高铁动车组。

    “列车单程运行1466公里、26小时零3分，44个停靠站点，在全疆也算是长的。”乌鲁木齐客运段喀什车队队长鲁东平说。

    在新疆铁路进入高铁时代的今天，被南疆少数民族群众昵称为“喀慢”的列车从14节车厢“生长”到19节，就医、探亲、务工、学生流四季轮转，“常年超员”已成常态。

    “这趟车票价比汽车票价便宜四分之三，服务质量也好，我每次到乌鲁木齐看病都坐这趟车。”家住巴楚、70岁的维吾尔族老人艾沙白胡子直抖，连声对正在帮他放行李的列车员秦保华说“热合买提（维吾尔语：谢谢）”。

    看大病，省小钱。在一些人均年收入约三四千元的南疆偏远农村，看病、转院的群众精打细算，把这趟车当成“就医车”。

    更多的南疆人是从没见过火车，变成如今坐着火车出去赚钱。和田维吾尔族姑娘巴哈尔古丽说，她每年9月都会坐上“喀慢”列车去新和县摘棉花，“火车让我见识了外面的世界，也挣到了钱”。

    将党中央、新疆维吾尔自治区惠及南疆群众的政策落在细处，“喀慢”列车在盛产棉花的南疆乡镇贴心增设金银川、柯坪等停靠点，每年有10多万名疆内外摘棉工坐着火车来“淘金”。

    近两年，自治区实行的劳动力转移就业政策，让连乌鲁木齐都没有去过的维吾尔族姑娘古丽加马丽·沙尔巴义有机会和伙伴们坐火车南下广东打工，开阔眼界。从输血到造血，南疆贫困乡村致富的步伐正在加快。

    对克尔克孜族学生加尔肯巴依来说，4年来数十次往返于乌恰县吉根乡与昌吉间，“喀慢”列车始终伴随着他的求学路，“南疆风雪天气多，这趟车安全、宽敞，喝水、上厕所都方便。”不只是加尔肯巴依，每年的内初班、内高班学生出行、返家时，“喀慢”列车更是会变成一趟学生专列。“学成后我要回新疆，用知识和技能帮助家乡发展。”内高班学生古再努尔·艾则孜看来，一趟“喀慢”列车，搭建了融入内地的桥梁。

    相对于高铁，“喀慢”列车却是一趟更辛苦的列车：烧水、取暖均靠锅炉，也是新疆唯一设立送水员岗位的列车。保证两小时一次供水，上水员笑称自己常年是“灰头土脸”。平均半小时就要组织旅客上下车，大雪天气要清扫吹进通过站台的风雪，防止车门冻结……频繁经历骤寒骤热，感冒药成了列车员必备的“随身宝”。虽然条件艰苦，但对列车长帕尔哈提来说，“设施陈旧，服务不能落下”的初心始终不变。

    “喀慢”列车开行13年，运送南疆各族旅客逾千万——百姓们口口相传，党中央没有忘记南疆偏远地区群众。不管高铁如何飞驰， “幸福列车”依然在一站站等待，不落下一个奔向小康的南疆乘客。