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曾闻名世界的“丝绸之路”，很长时间里陷入沉睡，而今，“渝新欧”的汽笛声，将这条中国对外贸易的“黄金走廊”再度唤醒，并焕发出新的生机。
所谓“渝新欧”，是指从重庆出发经新疆到达欧洲的国际铁路联运大通道，全长1.1万公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国6个国家。
目前，“渝新欧”大通道已成为中国内陆推动中欧贸易发展的主通道，并上升为国家战略。
重庆经信委副主任兼市政府物流办常务副主任杨丽琼介绍，截至2015年12月31日，已开行490班，运输货值占中欧班列经阿拉山口出入境的80%，班列数、货值、频率等各项主要指标均居中欧班列第一位。
“这条路的终点是哪里？是希望。”在杨丽琼的记忆中，“渝新欧”“是应重庆工业产业结构调整而生的”，“它契合了‘一带一路’的发展战略，昭示着更加光明的未来”。
重庆是我国六大老工业基地之一，经过多年的产业调整和升级，目前已形成“6+1”产业结构和千亿级产业集群。
其中，汽车和电子产业是举足轻重的“双引擎”：重庆是全国最大汽车生产基地，我国每8辆汽车就有1辆产自重庆；这个全球最大的笔记本电脑生产基地的产量接近全世界的一半。与此同时，材料、化医、装备、能源和消费品产业均已形成千亿以上的产业集群。
发展迅猛的工业，呼唤配套物流。可地理上的困局，却一度让这个工业重镇被“看不见的玻璃墙”隔开。崇山峻岭之中，重庆虽然是联合国大厅的世界地图上标注的中国四个城市之一,却只能在对外开放的舞台上微弱发声，甚至缺席。
重庆的货物要出口到国外，不得不“西辕东辙”：东运上海，再从海上往西运往欧洲。“多绕两万公里”的辗转导致“豆腐运出了肉价钱”，或“让豆腐等成了豆腐乳”。
“此前，重庆作为内陆城市，相对比较闭塞。”在杨丽琼看来，彼时，除了劳动力、土地等红利，不足以吸引外部，物流也不能满足快进快出的需求，“重庆的物流与上海、深圳、昆山等地差距很大，成为第一位的制约因素，其他红利不足以消化，是市里一直想破解的瓶颈问题”。
重庆提出打造“内陆开放高地”的目标后，其中一项计划便是通过兰渝铁路，由新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-鹿特丹港通达大西洋。
该构想便是“渝新欧”的雏形。这条铁路一直都有，只是此前很难“互联互通”。杨丽琼介绍，互联互通更重要的是软件、思想、海关、商检的互通。“这个层面未解决，就不能承载更大的期望”。
如何破局？重庆启动了艰苦的谈判，“需过境6个国家，通关手续繁琐、程序复杂，火车还要进行两次吊装换轨，难题很多”。
“谈判并非一帆风顺。”可是，破冰者却能感受到这条线路未来的曙光，这条孕育中的通道甚至成了招商的“王牌”——2009年，美国惠普公司入驻重庆时，就是看中了这个构想，惠普高级副总裁托尼曾表示，惠普的全球营销，就寄望于这条新“丝绸之路”。
“重庆意识到，这条铁路可能带来质的飞跃。”杨丽琼说，为了这条国际铁路的全线贯通，重庆争取到海关总署和原铁道部的支持。
2010年9月，多国就“列车出境一次查验、一次放行”的方案达成共识。
运行之初，曾开行宏碁产品专列。宏碁公司董事长王振堂说，欧洲是宏碁的主要销售地。渝新欧大陆桥的打通将改变欧洲及亚洲货物运输的整体格局。“这好比一个新的太平洋、大西洋置身于重庆旁边，而这些火车就像大洋中运送货物的船。”
一条“重庆造”的高性价比的运输通道就此诞生。
本报记者 田文生
