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很难找到第二个跟日内瓦车展同样特别的国际车展了。在六大国际车展的举办国中，瑞士是唯一一个没有汽车工业的国家。3月1日，这个世界上最知名的车展在日内瓦机场旁的巴莱斯堡国际展览中心举行，展厅面积只有7万平方米（2015年上海车展展出总面积超过35万平方米）。难道日内瓦车展和瑞士钟表一样，只供小众富人们赏玩？
恰恰相反，日内瓦车展是目前欧洲唯一每年都举办的车展，素有“国际汽车潮流风向标”之称。它的参展车型数量和质量在国际车展中名列前茅。可以说，任何车企想在年初打响第一枪，都会想起日内瓦车展。
事实上，热衷于钟表业的瑞士人对规矩有着近乎刻板的追求。技艺精湛的钟表匠会告诉你，要想手工制造出精准无比、堪比艺术品的钟表，不仅要充分利用表盘空间，还须不断探索新的技巧。日内瓦车展也被赋予了这样的内涵。
日内瓦车展的展厅面积还不到2015年上海车展的五分之一，从展览中心二楼大厅望去，几乎所有展位都能尽收眼底。这是因为瑞士的展览规则详尽细致，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。
第一次来到日内瓦车展还有很多地方会不习惯，这里很少有车企利用车模拼命搏出位，也没有明星大腕引发的喧宾夺主。
在记者看来，日内瓦车展正如享誉世界的瑞士钟表，每一次跳动都让人实实在在地感受到行业的脉搏、时代的进步，纯粹而精确。它褪去了娱乐明星、噱头等包装，重新回到车展的起点，重新关注全球汽车工业最顶尖的科技、最前沿的理念。
新能源与无人驾驶百花齐放
众所周知，1886年卡尔·本茨发明汽车，1913年亨利·福特开创第一条汽车生产流水线之后，几次重大技术革新犹如大海的潮汐，定期将汽车工业推向新的历史高度。时至今日，汽车已飞入寻常百姓家，成为各国政府争相发展的支柱型产业。但同时汽车也带来了空气污染、城市拥堵等诸多麻烦，在谁都无法取代这个交通工具的前提下，人们对汽车产生了更多期待。而今年日内瓦车展上各种新能源汽车、自动驾驶技术的百花齐放，正体现出跨国车企更加急迫地规划汽车的未来。
在日内瓦车展前的“大众之夜”上，大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒笃定地宣称：“大众要从汽车企业进化为出行供应商。”第二天大众在车展的新闻发布会同样强调了这一点。实际上，“新能源”、“自动驾驶”和“未来城市交通”统统成为各大车企新闻发布会上的高频词语。车企开始重新审视新能源汽车的价值，连高大上的科尼塞克都用上插电式混合动力系统，惟一参展的中国车企泰克鲁斯·腾风也凭借着新能源超跑出尽了风头。
日内瓦车展执行主席安德烈对媒体直言，“这是未来的新方向”。安德烈对本届车展上电动汽车、氢燃料电池车的大放异彩备感自豪，他同时坚信，频频亮相的自动驾驶技术代表着人类未来交通的发展方向。
这种局面绝非偶然。中国等主要汽车消费大国面临着空气污染和城市拥堵的巨大压力，消费者迫切希望能有一辆汽车规避这些问题。尽管谷歌对无人驾驶的推广起到了很大作用，甚至一度让部分车企产生“狼来了”的恐惧，但经历过无数大风大浪的车企巨头们绝不会坐以待毙。
在前不久的宝马百年庆典上，宝马董事长科鲁格高调发布“2030年出行构想”，表示未来交通出行将呈现多样化、定制化、人性化、智能化、清洁化和责任化六大特征，而宝马的战略方向将聚焦于高档化的个人交通出行。
毫无疑问，没有哪家车企愿意沦为科技公司的代工厂，创办于1924年的日内瓦车展也拒绝被CES（国际消费类电子产品展览会）取代。在互联网革命方兴未艾、人工智能又异军突起的今天，任何有抱负的车企都必须调整航向，强调革新，在充分利用传统优势的基础上，尽早推出满足人们需求的“新汽车”。本次日内瓦车展上新能源车、自动驾驶汽车的遍地开花恰恰是因为车企的觉醒。
人们有理由相信，车企觉醒之后，他们在新能源汽车和自动驾驶技术两大竞技场的对决将很快到来。与起源较早、日渐成熟的新能源汽车相比，自动驾驶技术更像亟待开发的处女地。正如一直以来谷歌对无人驾驶技术投入的巨大热情，许多汽车厂商也开始大胆尝试。
现阶段，沃尔沃、特斯拉等车企已经可以提供某些条件下的自动驾驶和一系列半自动化驾驶的产品。纵观2015年上市的新车不难发现，诸如车道偏离预警、刹车辅助等驾驶辅助系统已成为不少新车的标配，显然这些功能还将继续完善。
争抢数字化与智能化制高点
如果说新能源汽车和自动驾驶技术已成为车企和科技公司之间的“兵家必争之地”，那么数字化与智能化将是决定结果的制高点。在日内瓦车展上，各家车企对这块战略高地的争夺已经初现端倪。
“梅赛德斯-奔驰正在从一家汽车制造商转变成一家移动互联服务供应商”，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈此前的爆料曾震惊了不少人。实际上，奔驰很早便开始着手自动驾驶技术的研发，并不断进行更新升级。在日内瓦车展中亮相的全新一代奔驰E-Class配备了限距控制系统增强版——依靠摄像头和雷达的巡航控制系统。简单来说，它可以在变道时给予安全提示，就算面对违反交通规则的行人也能采取自动制动。
IDS概念车算是日产为日内瓦车展带来的惊喜。这款概念车拥有自动和手动两套驱动系统，并集成了完整的AI系统。值得一提的是，即便切换到手动驾驶模式，该车的自动驾驶系统也不会停止工作。
也有一些车企在新能源汽车和自动驾驶领域只是一笔带过，但却提供大量VR设备让参观者体验自动驾驶和未来城市交通，这表明他们只是暂时没有公布详细计划。有趣的是，连著名轮胎制造商固特异都专门推出一款针对于自动驾驶汽车的特别轮胎，希望通过此轮胎给予汽车“指尖般的敏感”。
自动驾驶的诱人之处在于，在复杂的驾驶情况下，汽车会比人类更快速的作出正确处理，从而彻底消除车祸及城市拥堵，满足人们对安全、便捷交通的追求。
另一个吸引消费者的地方是解放驾驶者的双手和双脚。在亮相日内瓦车展的无人驾驶概念车中，许多都采用了折叠式方向盘的设计。
如果说自动驾驶技术是在竭尽所能地扩展汽车功能，那么起源更早的新能源则是在延伸汽车的使用期限。这两方面的革新将极有可能重新发明汽车。在波涛汹涌的时代浪潮面前，车企已经开始觉醒。
历经上世纪七八十年代“石英危机”的洗礼，瑞士钟表业巨头纷纷觉醒，斥巨资研发应对产品，从而抵挡了智能手表的冲击。瑞士制表业敏锐的市场嗅觉和强烈的危机意识，应该是车企在日内瓦车展上的最大收获。我们看到，在汽车业130年的漫长历史中，呈现了数次“三十年河东，三十年河西”。在这次至关重要的变革浪潮上，谁能成为弄潮儿，谁就能重新发明汽车。
本报记者 许亚杰
