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3月9日，当人们走进宝沃（中国）品牌及设计沟通会现场，一老一新的两台宝沃汽车映入眼帘。德国宝沃汽车集团管理委员会主席、全球CEO华立新试图让大家尽快熟悉这个“复活”不久的汽车品牌。这位曾出任戴姆勒大中华区CEO的“中国通”，此时正在宝沃（中国）正式运营以来的首次活动上慷慨陈词。整个会场的人都在聆听，宝沃准备如何突破中国市场，重返世界汽车行业之巅。
华立新在发言中用不小的篇幅回顾了宝沃最初诞生、崛起乃至走上巅峰的历程。上世纪50年代，宝沃本是与梅赛德斯·奔驰齐名的行业巨头。但这家为汽车创造了自动变速箱、自动平衡空气弹簧等革新技术的企业，却在一场至今仍众说纷纭的“意外”后宣布破产。
2016年2月26日，总投资超过47亿元的北汽福田宝沃项目得到了国家发改委的批复。在沉寂半个世纪后，“复活重生”的宝沃品牌终于等来了进入中国市场的机会。华立新和他的同事们都很清楚，这绝不像游戏中“再来一次”那样轻松简单，而是宝沃背水一战的最后机会。如果一切顺利，“复活”的宝沃将会对中国乃至全球的汽车行业产生难以估量的巨大影响。
在此次沟通会前一周，宝沃携全新BX5概念车和BX6 TS概念车亮相日内瓦车展。不少欧洲媒体惊呼：“当年德国的第三大汽车生产制造商‘王者归来’了。”但这样的惊艳登场是否能在不久后的北京车展上演，还是一个未知数。
有统计数据表明，眼下在德国还有51.8%的人认识宝沃汽车，这让宝沃的高管底气十足。宝沃中国(汽车)有限公司执行副总裁陈威旭告诉记者，目前已成功与近100家经销商建立了合作，“在今年年底前，预计经销商将增加到120家，而到2017年，这一数字将增加至200家”。有着丰富豪华车市场销售经验的陈威旭表示，宝沃明年将实现对中国重点城市的全覆盖。
在沟通会上，华立新面对记者侃侃而谈，阐述了宝沃“B-G-W全球战略”和“资源链合，互联共享”的全新商业模式。这被认为是其复兴路上的最强王牌。
所谓“B-G-W战略”，是“宝沃品牌”“德国智造”“全球布局”的三点融合。华立新介绍说：“这一战略代表着宝沃品牌创新突破的精神，我们将新能源、智能化的德国高品质产品与全球优势资源进行整合，推进全球市场布局。”
有分析指出，此次宝沃隆重推出的“资源链合，互联共享”全新商业模式显然充分吸取了当年破产的教训。同时华立新也强调，在这一全新商业模式的指导下，宝沃将以“产业链+”和“消费链+”为驱动原点，以大数据为工具，以资源链合为手段，实现人、车、生活的无缝融合，“我们的目标是为全球消费者提供德国中高端汽车产品及互联化移动生活解决方案”。
当然，和宝沃叱咤江湖的年代相比，如今的汽车行业乃至全球市场环境都产生了天翻地覆的变化。一方面，德国主推的“工业4.0”和中国掀起的“互联网+”方兴未艾，对两国汽车工业产生了密切影响；另一方面，新兴市场年均5%的增速已全面超越发达国家，而以中国为代表的亚洲市场发展尤为迅速。
“复活”后的宝沃对此做出了回应，陈威旭表示，宝沃将重点打造智能化生产体系以及物联网化的生产设施。“这将为实时响应市场变化以及客户个性化需求提供最大可能性”，陈威旭说，“我们在北京的新工厂已准备就绪，这一基于工业4.0智能制造模式的智能工厂搭建了全球领先的平台化和模块化生产体系。一期产能最高每年16万台，二期产能最高每年36万台。”
在沟通会上，陈威旭对宝沃进入中国后的市场规划进行了详细解释：“在德国‘汽车工业4.0’与中国‘互联网+’的融合下，进入中国后的宝沃将从营销模式、销售模式、渠道模式和服务模式四个维度进行创新实践。”
介绍完企业战略，沟通会迎来了德国宝沃汽车集团全球设计团队的首次亮相，其首款产品宝沃BX7也首次在中国大陆亮相。德国宝沃汽车集团全球执行设计总监Roland Sternmann用五个关键词概括宝沃的设计DNA，“真实、动感、优雅、准确、内涵，这是宝沃独有的家族化设计精髓”。
作为宝沃“复活”后的首款车型，宝沃BX7汇聚了各方期待。对于这款定位于“德国宽体智联SUV”的新车来说，沟通会上一同亮相的宝沃经典老车就像一个标杆。一个月后的北京车展，宝沃BX7将代表“复活”的宝沃直面众人的评判。
宝沃能否如愿以偿地重点突破中国市场，重返世界汽车行业之巅？恐怕现在还没有人能给出确切答案。但华立新坚信，宝沃中国在人事布局、市场布局、产品布局上的出色表现，让未来的征途充满光明。他的一位同事激动地表示：“让宝沃回归世界舞台不仅是一项工作，更是一分责任和一腔热情。”
