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参加完2016北京国际车展的大小活动，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼又一次踏上了飞往德国的航班。大众汽车集团管理董事会成员和大众中国“掌门人”的双重身份让这样的长途飞行变得十分常见，海兹曼笑言，自己将60%的时间都花在了中国，“即便身在‘狼堡’（大众总部），我也时刻心系中国。”
或许是“尾气门”的巨额赔偿让大众捉襟见肘，或许是想在公众面前重塑一个谦逊、低调的企业形象，今年北京车展大众没有像往常那样大手笔地“包馆”，坊间盛传的明星也并未现身。即便如此，大众的人气却依然高。有数据显示，北京车展期间，大众品牌搜索指数高达1509185，遥遥领先于其他参展车企。
大众汽车集团管理董事会主席穆伦特意为4月24日的北京车展大众媒体之夜录制了一小段视频，并在这段视频中流露出了“渴望正式来华访问”的意愿。穆伦为何没能参加北京车展？因为他要筹备4月28日在狼堡举办的大众汽车集团年会。年会召开当天，穆伦在致辞中，特意用比较大的篇幅来强调中国市场。
作为最早提出“中国是第二故乡”的跨国巨头，2015年大众集团在中国取得了350万辆的销量。在“尾气门”持续发酵的日子里，中国市场的贡献犹如雪中送炭，也让大众更加重视这一全球最大的汽车市场。
实际上跨国车企高管们向中国市场“表决心”“表信心”并不罕见。如果说这多少有些陈词滥调的嫌疑，那么白纸黑字的规划和真金白银的投资可能更有说服力。
数据显示，今年一季度大众集团在华销量为95.5万辆，市场已经回暖。随着全新一代迈腾和辉昂亮相本届北京车展并取得不错反响，海兹曼对今年大众在华销量表示乐观。但他同时强调：“对于深耕中国市场30多年的大众而言，有比提升短期销量更重要的事情，那就是让我们的客户满意，实现可持续发展。”
“2016年大众将在华投资约40亿欧元，既用于新产品的开发，也有面向未来的长远投资。”海兹曼表示，“大众汽车集团‘亚洲未来中心’将落户北京，成为设计师和数字化专家携手打造未来汽车的创新高地。此外，大众还将在中国掀起‘SUV+新能源汽车+经济型车’的产品攻势。”
据记者了解，全球仅有三家的“未来中心”是大众汽车集团“去中心化”改革的核心产物。而落户北京的“亚洲未来中心”着眼于本土化研发与设计，将拥有完全独立的决策权。
一位“亚洲未来中心”的成员告诉记者：“正如乔布斯所说的那样，我们不会招聘一个聪明人，然后教他做，而是让他教我们怎么做。”他表示，从研发方式上看，“未来中心”将与中国高等院校、供应链合作伙伴进行“开放式”共同研发，从而发挥出这个最新智囊团的最大战斗力。
海兹曼表示，今天的中国已经站在了科技研发的高地上，“汽车领域的科技变革很有可能最先在中国发生，因此，大众必须做好准备。”在他看来，为了在数字化、车联网、新能源汽车以及自动驾驶的洪流中继续站稳脚跟，大众必须开启简政放权的“去中心化”改革，扩大旗下各品牌、各地区的权利，与科研专家和消费者保持更佳关系。
“大众在中国不只是卖车，而要成为孵化新科技的高地。”海兹曼说，在亚洲未来中心这一“X团队”的带领下，大众已经不再是传统意义上的车企，而是志在提供移动出行新方式的供应商。
对于接下来“SUV+新能源汽车+经济型车”的产品攻势，这位曾经掌管大众中国技术导入和工厂建设的德国工程师同样信心十足。“今后三四年内，大众将在中国推出10款SUV和15款新能源车。每年40亿欧元的投资将成为常态，这有助于提高我们产品的本地化程度。”海兹曼认为，大众集团出色的模块化、平台化效应将使同样的投资收益更佳。
据介绍，大众在中国的新能源战略分为四个阶段。首先导入进口插电式混合动力车型，然后将插电式混合动力车型进行国产，紧接着在现有的MQB平台上开发国产纯电动车，最后开发MEB平台的专属电动车。海兹曼表示：“大众集团的新能源战略将首先在豪华品牌上实现。当然，随着国内充电桩的普及，大众化的量产产品也会逐渐加速。2020年，大众集团新能源汽车在华销量比重将接近燃油车，其中绝大部分会是本土化产品。”
同样引人注目的还有大众的“经济型车”战略。在各种版本的“廉价车”均化为泡影后，海兹曼向记者证实，大众集团的“经济型车”将于两年后诞生于一汽-大众旗下的自主品牌，“我们会以两款定价8万～11万元的SUV为切入点，锁定国内三、四线城市，开拓广大的低端市场。”
“大众在中国的主要优势就是高度的本土化”，海兹曼坦言，大众集团在中国“去中心化”改革的最大意义在于责任下放，“我们将赋予各品牌以及各地区更多权力，从而提升用户的满意度”。“去中心化”后，此前大众集团形象与大众品牌形象没有区分的情况将得到改善，各品牌之间的差异则会愈发清晰。
高调成立的“未来中心”究竟能带来多少实质意义？人们不得而知。有消息称，以前瞻性的工作推动大众集团在中国的转型，将成为“未来中心”的工作重点。海兹曼在采访中做出了“汽车必须加强车联网技术研发”的基本判断，他认为，未来所有大众车都会具有强大的互联网基因。据了解，大众已经与腾讯、阿里巴巴以及百度等科技公司展开合作。
“未来中心”与“SUV+新能源汽车+经济型车”产品攻势，大众在中国打出了一套组合拳。在这个“不颠覆自己，就会被别人颠覆”的时代，大众的选择不可谓不果断。当然，无论是已呈“红海”态势的SUV市场，还是良莠不齐的新能源车领域，大众的征途显然不会太平坦。
