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今年的北京国际车展已经落下帷幕，但各大车企展台的风姿依然印在人们心中。没有了车模们的“春光无限”，厂商们都在车型和展台上做足了功课，只为让路过的观众多停留哪怕一秒钟。在众多展台当中，丰田可能是最走心的一个。
高耸的草莓塔，丰盛的甜品台，储备充足的水吧，让穿过人潮过五关斩六将才能到达丰田展台的人们仿佛来到了桃花源。淋漓大汗之后稍坐片刻，便会被丰田的庞大展出阵容彻底吸引。硕大的横贯展台上，除了中国首发的新普锐斯、TOYOTA FCV PLUS概念车及JIXIE概念车等26款车型，还有HEV、PHEV及涡轮增压的多项技术展示物。舞台正中央的MARAI更是吸引无数人举起手中的相机争相拍摄。
去年秋天，丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略，在挑战新车CO2零排放方面，从“寻求燃料多样化”和“节约能源”着手，推进新一代车辆的技术开发。丰田汽车研发中心（中国）有限公司副董事长兼总经理奥平总一郎介绍，MARAI就是丰田在面向未来实现“氢能源社会”的目标上取得的阶段性成果。他说：“MARAI充氢时间仅需3分钟，续航里程可达600公里以上，行驶过程中的排放物只有水，在具备优秀环境性能的同时，更能带来卓越的舒适性和驾驶乐趣。”
事实上，丰田不是止步于“实现零排放”，更将基于“变负为正”的想法，开发能够为社会提供能源的车辆。用奥平的话说，“我们希望汽车将不再是能源消耗品，而是成为能源提供者。”在MARAI身边静立着的TOYOTA FCV PlUS正是基于这种想法开发出的氢燃料电池概念车。它可以作为社会分散的能源补给站向其他设施供电，停车之后也具有使用价值。
众所周知，混合动力技术是丰田引以为傲的重要技术。目前混合动力车已经具备了优异的燃油经济性，而且还有很大的发展空间和潜力。例如，丰田利用新材料硅碳化合物开发出高效率功率半导体，未来将使混合动力车的燃油经济性再提高10%。而在逐步扩大电能使用方面，丰田将以混合动力技术为核心，推进电动车EV、外插充电式混合动力车PHEV、燃料电池车FCV等各种新一代汽车的研发。
丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示：“丰田将在最畅销的车型卡罗拉和雷凌上搭载外插充电式混合动力系统，并于2018年推向市场。”他表示，这充分说明了丰田对中国市场的热情与决心，丰田今后会继续加强混合动力车的推广普及工作，计划2020年全球累计销量达到1500万辆。
大西弘致还宣布，继去年引进了2.0T直喷涡轮增压发动机之后，今年将引进1.2T发动机，通过进一步扩充兼顾了强劲加速性与低油耗的涡轮增压发动机的产品阵容，来满足中国消费者日益多样化的需求。奥平总一郎介绍，丰田最新开发了发动机热效率达到世界顶级水平的高热效率、低油耗发动机群，而1.2T发动机就是该发动机群中的一种。
在安全技术方面，丰田决定从2016年开始，在中国市场销售的车型将陆续搭载整合了主动安全技术的“Toyota Safety Sense”。该系统集合了帮助驾驶员预防碰撞或减轻受损的“预碰撞安全系统”等4项主动安全功能，这些将成为今后丰田在安全方面的核心技术。
丰田全球销量已经连续两年超过1000万辆，当企业发展到一定的阶段，如何才能克服“高处不胜寒”呢？丰田汽车社长丰田章男的答案是：“我不会去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归我们的初心，描绘未来的愿景。”
王昭懿
