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7月20日晚上，快递员王振宇在新闻联播里，看到一则和他工作关联的新闻：李克强总理主持召开国务院常务会议，部署推进“互联网+物流”，以降低企业成本、便利群众生活。“原来我们的快递工作，连总理都过问了，这个行业还是蛮有前途的。”
数据显示，2010至2015年五年间，我国快递业务量年均同比增长率在50%左右，远高于GDP增速和第三产业增速。同时，快递业直接带动200万人就业，促进就业向服务业转型，驱动电商零售业 、O2O等多重业态的发展，推动经济结构调整。2015年我国物流业总收入7.6万亿元，全国货运量450.2亿吨，快递业务量206亿件。但是物流分散分割分裂的问题一直制约着物流业的做大做强。会议提出，要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平。推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。
马云多次说过，阿里巴巴不做快递公司，菜鸟是平台，通过不断提高快递业的数据化、信息化水平，使得合作伙伴的递送时效获得普遍提升。菜鸟网络通过电子面单、大数据分单等产品，降低了物流业的成本。商家使用菜鸟电子面单，打印速度提升4～6倍，发货速度能提升30%以上。快递公司启用大数据路由分单后，分单的速度从每单3～5秒，下降到每单1～2秒，仓库分拣效率普遍提高50%以上。
2016年春节前，中国青年报·中青在线记者走访了菜鸟设在武汉的节点仓库。数万平方米的仓库内，货架摆放整齐有序，拣货员根据电脑分配的路线进行拣货，取每件货物需要走多远都被精确计算。不久前，菜鸟网络三周年庆典上，展示了自动送货机器人，以及无人机的视频。
菜鸟网络CEO童文红认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于智能机器人、也不等于无人机，还应包括数据、服务标准打通等。建设智慧物流是一项艰巨的事业，需要脚踏实地。首先要做最基础建设的工作，第二步要做赋能的产品，通过一些数据赋能产品，能够帮物流公司降本提能。第三步是要给消费者一个统一背书的服务品牌和标准，让消费者能够买得放心，送得开心。
在阿里研究院物流专家粟日看来，我国智慧物流与国际发展处于两条路径上：在IT化、信息化方面落后于发达国家，很多自动分拣设备均由德国、瑞士引进；但在DT化、数据化方面，我国处于国际先进水平。巨大的平台经济体量，数据驱动的社会化供应链平台例如菜鸟网络，都是国际上未曾有先例的智慧物流创新。
上海某天使机构投资人注意到，20日的这则新闻里，提出要推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。他立刻打电话给在深圳的一位创业者，告知这一好消息。一年前，这家投资机构在考察了数十家货运匹配的创业公司后，确定投资其中一家在深圳的创业企业。
这位不愿透露姓名的投资人说：“我们当时了解到，我国公路物流占货运总量的70%以上，但车辆空驶率高达40%，不仅造成巨大的资源浪费，还推高物流成本，降低经济效益，亟待解决。我们觉得这是一个很好的方向。但真正进入之后，发现难度也很大。”
“物流业发展正在从过去传统的阶段转向数字化、网络化、智能化的新阶段。‘互联网+’能促进物流业实现共利、共赢、共享和协同，有助于推动我国从物流大国迈向物流强国。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚说。
中国青年报·中青在线记者 蒋韡薇
