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“在我们去年业务有所下降时，我曾经说过‘销量并不代表一切’。现在销量表现好时，我仍然要这么说，因为销量业绩不是全部。”近日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在谈到上半年业绩时如此表示。
他介绍说，上半年大众在华销售186万辆汽车，增长6.8%。其中，大众汽车品牌增长7.3%；奥迪品牌在豪华车市场仍然保持领先地位，特别是6月，销量同比增长18.7%，收获喜人。
尽管“排放门”对大众全球业务产生了不小的影响，但中国市场的优异表现还是给大众打了一支强心针。海兹曼表示，大众汽车在中国的业务差不多占了集团业务的40%，中国业务的走向和表现对集团非常重要。
“我们在中国做的事情不仅对中国有影响，对集团也有影响。”海兹曼说，“比如新能源汽车，我们相信，2020年～2025年间，中国新能源车发展一定会远远超过世界其他市场。我们的MEB平台，就是为新能源车生产准备的。”
尽管相对于其他跨国车企，大众进入中国新能源车市场的步伐稍显迟缓，但其实大众在下一盘很大的棋。海兹曼表示，对客户的了解和洞察会对大众新能源车的布局产生很大影响。“客户喜欢轿车还是SUV，喜欢大车还是小车，他们能接受的续航里程和价格区间是多少，都对我们的产品路线和技术创新路线有所影响。”
他坦陈，在新能源车领域，中国是走在最前面的。中国市场善于接受新事物、新技术，比如自动驾驶技术、新的移动出行解决方案等。“这些都和将来我们集团的业务紧密相关。”
海兹曼表示，关于自动驾驶，除了车本身的特质以外，还要求对周边环境进行探测及了解，并通过数字化的形式予以判断。“比如，我们可以提供一种对天气、道路情况进行判断的程序。这就涉及我们将来的业务拓展，可能诞生新的业务分支机构。在大众的整个宏大规划当中，有一部分已经率先实现了，包括建立在北京的大众亚洲未来中心。”
据介绍，大众亚洲未来中心是大众继德国波茨坦和美国加利福尼亚后，布局全球的第三个未来中心，是大众在中国市场的又一重大战略性投入。大众将借助这一机构，打造属于未来的产品和服务，开创数字化和无人驾驶技术的新纪元。
谈到德国工业4.0与产品制造之间的联系，以及如何响应中国版的“工业4.0规划”——中国制造2025时，海兹曼特别强调了“数字化”。他表示，工业4.0包括前期产品研发、中期产品生产、产品销售和服务以及经销商管理，甚至包括汽车在产品生命周期最后阶段的相关服务和事项，所有这些环节都是通过数字化来连接的。
海兹曼介绍说：“在整个数字化流程中，系统可以自我学习，从而变得越来越有效率，同时也变得更加灵活。比如，怎样通过数字化组织我们的生产，使生产变得更加灵活，在短时间内满足消费者的需求。怎样通过数字化管理让整个厂区实现零停滞，实现资源百分之百的利用。在个别生产环节中，怎样更好地实现人机互动，让机器人和员工可以摆脱现有的束缚，一起和谐工作。”
他表示，大众汽车集团（中国）与两家合资企业一汽大众、上汽大众一起致力于推进更灵活、更有效的生产方式的发展。这样的工作并不是一蹴而就，或者光有技术就行的。不管在中国还是全球，大众的研发团队都在朝这个方向努力。
不管是工业4.0还是“互联网+”，都不可能在极短的时间内提升整个生产效率和灵活性。在互联网时代，研发团队的能力非常重要。比如大众正在开发的MEB平台，所有开发工作没有现成的电脑软件可供使用，完全靠工程技术人员的智慧去实现。海兹曼说：“我们一直在做一件事，就是协同中国和德国总部的同事，来研究如何让研发工作更有效率。在可预见的未来，现有3500人的研发团队只会越来越壮大。”
对大众汽车集团（中国）来讲，非常重要的工作就是本土化。在海兹曼看来，“这个本土化不光是产品、零部件的本土化——虽然我们对产品、零部件的本土化做了很多的工作；也是研发的本土化，我们需要以更开放的形式来拥抱并融合本土研发资源。”
“对我来说，世界上最具有挑战性、最有意思的市场就是中国市场。”海兹曼说。
中国青年报·中青在线记者 王超
