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自今年北京车展重磅亮相以来，奇瑞全新SUV战略车型瑞虎7已启动上市“倒计时”。将超越合资、自主领先视为己任的瑞虎7究竟是怎样“炼成的”？近日，在奇瑞上海技术中心（CTCS），我们找到了答案。
走进奇瑞上海技术中心，几台被车衣遮蔽起来的模型吸引了我们的注意。工作人员介绍，这些车型仍在开发当中。从阵势上来看，奇瑞正铆足了劲头在自主研发之路上大步前进。奇瑞汽车总经理助理陆惟一博士在现场迎接了大家，并为参观者现场解析了支撑瑞虎7产品开发的全新T1X平台，展示世界一流造车平台的“王牌”实力。
据陆惟一介绍，T1X平台是奇瑞进入战略2.0时代后，遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化团队倾力打造的专业SUV平台。T1X平台基于对主流消费群体的精准定位，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。
从现场对各项性能数据的解析来看，与竞争品牌相比，T1X平台架构有着独有的优势。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。
此外，与竞争品牌车型的平台相比，T1X平台还具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560～2800mm之间，离地间隙在145～190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，在车型灵活开发方面达到较高水平。
基于T1X平台，奇瑞在产品的正向开发过程中能够让产品定义和设计目标充分满足消费者需求，通过平台化和模块化运作，以及整车试验等验证开发流程，造出真正有品质的好车。对于致力于追求国际化的汽车企业来说，拥有核心技术的正向开发体系和平台，是实现这一目标的根本。
脱胎于T1X平台的瑞虎7就静静地立在讲台一侧，底盘悬在半空中便于参观者对整台车的构造一目了然。在造型设计上，瑞虎7承袭了荣获日内瓦车展设计大奖的TX概念车基因，突破传统规则桎梏，展现了具有未来感的前瞻美学。
不仅在设计上全面突破自主品牌抄袭模仿的“通病”，瑞虎7还在动力、操控等整车性能方面有着卓越的性能表现。瑞虎7共推出1.5T+6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款动力总成，动力输出持久、迅猛，百公里综合油耗仅为6.3L。
从车体下面向上看，瑞虎7的底盘采用四轮独立悬架结构，后悬架采用了多连杆独立悬架+副车架的形式，再经过国际一流专家缜密调校和布局，想必操控性和舒适性都有着值得期待的表现。
进入战略2.0时代以来，奇瑞的正向开发体系逐步完善，团队更成熟，流程更精细，标准更严苛，对消费者产品体验的理解与应用更加深入，成为自主品牌打造正向开发体系的先行者。
在正向体系第一代产品的基础上，奇瑞又以艾瑞泽5和瑞虎7两款战略产品为代表，开启了正向体系第二代产品阵营。产品由高品质的“功能性价值”（第一代产品）向高品质的“享受性价值”（第二代产品）升级，更加注重家族化设计，还有丰富的娱悦科技智能配置以及兼顾日用与操控乐趣的动力组合，在同级车中具备了更强大的竞争优势。
据奇瑞汽车副总经理、CTCS负责人白雷蒙介绍，CTCS致力于开发奇瑞全新的下一代车型，并与位于芜湖的奇瑞总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系，将奇瑞的研发能力和产品力提升至新的高度。
如今，在全新的T1X平台上，我们看到了目前国内先进的技术水平，奇瑞在自主正向研发方面也已经驶入“高速公路”。可以预见的是，依托T1X平台先进的平台架构，未来奇瑞还将开发出更多令人期待的产品，刷新汽车“中国制造”新高度。
王昭懿
