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9月1日，主题为“人工智能”的2016年百度世界大会在北京开幕。在无人车分论坛上，以无人驾驶技术为代表的智能汽车话题再次引爆公众热情，参加分论坛的观众甚至不得不排到门口围观。
近年来，自动驾驶一直是汽车行业的焦点话题，各大车企纷纷参与自动驾驶领域的研发。智能汽车的发展还面临着哪些瓶颈？面对自动驾驶等新技术，传统车企与科技企业是否应当携手共进？
作为本次论坛上唯一受邀的整车厂商代表，奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理陈安宁以“‘智’造未来，共赢出行”为主题发表了演讲，并接受了中国青年报·中青在线记者的独家专访。
可靠性和品质是智能汽车的立身之本
作为自主品牌自动驾驶研发的领军企业，奇瑞在自动驾驶方面早有布局。早些年，奇瑞就曾发布“124战略”，即1个人、车、生活融合的智能互联生活圈，2大创新技术平台——自动驾驶与智能互联，分4阶段实施。目前，奇瑞已经达到第二阶段，即在2016年实现部分自动驾驶。按照这一战略，奇瑞将在2018年实现高度自动驾驶，在2020年以后实现完全自动驾驶。
奇瑞的这一布局也是智能汽车激烈竞争的一个缩影。近几年来，大量传统汽车、互联网公司都提出“造无人车”的计划，但真正的无人车还远远没有到成熟的地步。
对于市场上各类智能企业的口号和计划，陈安宁有不同看法。在他看来，简单的“互联网+汽车”不能产生真正的无人驾驶，要造出智能汽车首先需要打造一个完善的新产业链，绝对不可以“低质乱搞”。
陈安宁强调，无论是生产传统汽车还是生产智能汽车，车的基本品质首先要得到保证，只有质量过关的车才能让客户满意，市场才会越做越大。而传统车企也不能盲目进入市场，一定要认清自己的位置，综合考虑自己的技术能力。
“可靠性和品质一定是底线，这样大家才会接受无人车。”谈到无人车的标准，陈安宁显得异常严肃，在他看来，低品质的无人车甚至会毁掉这个新事物。
他拿新能源汽车举例。政府的大量补贴，使许多企业趋之若鹜，在没有考虑自身实力和其他因素的前提下，纷纷进入这个领域，结果生产的许多新能源汽车，要么滥竽充数，要么粗制滥造，使客户对新能源汽车的信赖度大大下降，这不光浪费了大量的人力物力资源，也使劣币驱逐良币，对行业的发展产生不利影响。
智能智造的瓶颈
无人车作为一个新生事物，国内外基本位于同一起点，大家都在寻求技术突破，而首先需要解决的就是无人车的“大脑”建造。如何让上亿的芯片有效运转、处理反馈各种信息，用算法取代人类的大脑，并垂直应用到汽车行业，是一道难以跨越的技术门槛。
面对这道技术门槛，百度等科技企业提出了自己的解决办法。以百度为例，通过人工智能平台“百度大脑”采用“云+端”的方式，利用算法和数万台服务器搭建成的大集成，学习怎么开车。在云端学会，形成模型后下载到汽车大脑，帮助本地车辆的驾驶水平不断进步。
对科技企业开出的这类“药方”，陈安宁认为，如何将这些科技产品集成、搭载在汽车上，并使之有效运转合作是一大难题。在他眼中，传统车企在半个多世纪的实践中掌握了比较成熟的组装搭载技术，适合处理这类问题，但仍需实现一定的技术突破。
而除了汽车技术的突破，智能企业生态环境和商业模式的打造更为关键。陈安宁认为，目前的汽车生态环境，尤其是使用汽车时所处的驾驶环境离客户的要求还有不小的差距，这大大降低了客户的良好体验。
“现在大家基本手机不离手，但进了车，就得把手机放下，手机的智能应用在汽车上是没有达到的。”所以，陈安宁认为，目前首先要弥补的就是整个社会和主流客户对眼下汽车内生活的智能环境的差距。
面对无人车制造的诸多瓶颈，陈安宁表示，奇瑞公司内部也成立了一个前瞻技术研发院，投入了公司一半以上的精力在做无人驾驶技术的突破。目前已经实现了第三级的无人驾驶，第四级的无人驾驶技术正在积极寻求合作来共同突破。
传统车企和科技企业需开放合作
按照陈安宁的设想，自动驾驶的实现有两种路径，一是传统车企以ADAS切入逐步自动化，二是互联网企业以人工智能切入无人驾驶。在这个过程中，传统车企与互联网企业更应该开放互补，合作共赢。
他表示，在智能汽车的研发和制造方面，传统车企的优势包括法规、安全，成熟的整车技术，严谨的开发流程，完整的产业链条，完整的销售服务。互联网企业的优势则包括客户智能化体验以及互联网生态。当传统车企与互联网企业展开全方位互补式合作，才能共同打造更安全、更智能、更环保的汽车。比如奇瑞携手百度已经推出纯电动无人驾驶汽车。
研发出身的陈安宁非常重视对新技术的学习。“作为传统车企，一定要学习互联网企业创新的精神和创新的文化。”陈安宁认为，传统车企和科技企业一定要进行合作，双方都要抱着开放、尊重的心态打造一个创新的合作模式，要打造真正满足客户和市场发展趋势的模式。
但他也强调，传统车企经过上百年的发展，已经拥有了一套完整的开发、验证的手段和流程，而科技企业往往没有这样的经验，会忽略虽然很微小但非常关键的步骤，这样就容易酿成安全事故。
事实上，传统车企与科技企业的合作也并没有那么容易实现。陈安宁表示，类似观致汽车这样相对年轻、独立、灵活的车企可以和科技企业快速开展合作，但是大部分传统车企还是缺少了一些创新文化，合作的难度也更大。
“眼下来看，传统车企和互联网企业一块儿成立一个合资公司的合作模式比较现实一点。”陈安宁认为，这样可以在合资公司内部实现优势互补和资源共享。
中国青年报·中青在线记者 王林 实习生 张均斌
