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9月20日晚，中国自主品牌汽车市场可谓硝烟四起。奇瑞瑞虎7、江淮瑞风S3、吉利帝豪GL等车选择同一天上市，刷爆了汽车人的朋友圈。虽然这几款产品布局在不同的细分市场，不具有直接的竞争关系，但是同为自主品牌的它们难免被拿来比较。此前，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁在接受采访时就表示，2.0时代的奇瑞已经有了与合资品牌平等对话的实力。继艾瑞泽5之后，依托于全新的T1X平台的首款SUV——瑞虎7的正式上市，正是奇瑞在2.0时代跳过自主品牌，直接狙击合资品牌的又一个里程碑。
奇瑞对标合资品牌的底气从何而来？从当晚的瑞虎7发布会现场可以看出些端倪。台上向众多媒体和观众亮相的，是由奇瑞上海技术中心（CTCS）、奇瑞汽车研究院以及观致和奇瑞捷豹路虎协同的“大奇瑞”国际化团队。这支团队，是构建起奇瑞2.0时代研发体系和技术实力的中坚力量。这股力量，也许正是奇瑞在竞争激烈的SUV市场“任凭风浪起，稳坐钓鱼台”的底气所在。
对奇瑞而言，对标合资品牌自然不是一句空泛的口号。“现在要与合资品牌直接竞争，不能在面儿上蜻蜓点水地做，哪儿画一个口红，哪儿点一个眉毛，照着畅销车型搞一下、拉拉皮等，都是外表的东西。”陈安宁在发布会后的媒体沟通会上直言，“自主品牌与合资品牌竞争，一定要从内在抗衡。”
从外观到整车性能，再到智能互联科技和安全技术，瑞虎7更像是奇瑞制造体系的集大成者。在整车造型上，瑞虎7以拿下全球汽车设计界“奥斯卡”大奖——2012日内瓦国际车展“最佳概念车”的奇瑞TX为原型，采用H.D.S灵性动感水流车身造型，使整车展现出水的韵律之美和“上善若水”的文化意象，诠释了奇瑞“Life in motion（生·动）”的设计理念。
整车性能方面，瑞虎7动力输出持久、迅猛，0～100km加速10.2秒，百公里综合油耗仅6.3L，在主流同级车型中具有明显优势。在发布会现场，奇瑞相关人士表示，瑞虎7是同级别车型中少有的同时具备动力性和燃油经济性的车型。此外，瑞虎7的操控性能则可以和主流合资车型相媲美。
同时，针对年轻用户对智能互联的需求，瑞虎7搭载了Cloudrive2.0智云互联行车系统，具备全车全时极速4G-WiFi覆盖、VOS语音智能交互(内置双降噪麦克风)、实时车辆状态监控、一键式远程车辆控制四大功能，入门车型的配置就已达到同级中高配水准。
在安全方面，瑞虎7集合了国际先进设计制造技术，采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇集一身，辅以全景高清影像检测系统及多项智能预警系统，为驾乘者由内而外构筑层层防护。
瑞虎7实际交付后的表现尚不可知，但是从奇瑞2.0时代的首款产品——艾瑞泽5的表现上就可见一斑。陈安宁自信地表示：“2.0战略想做的，是在产品本质上、可靠性上、性能上、安全上，没有任何水分。”
坚持正向开发，做自己的专业平台并不容易。“观致、奇瑞捷豹路虎搞了好几年了，CTCS成立了3年，我们才做出今天的业绩。”陈安宁表示，“集团研发体系是相通的，大家看到的这些人，可以做任何体系产品。我们做的比国内其他伙伴好一点，就是整体体系化做得好一点。”
不做表面功夫，不简单追求一时销量，奇瑞体系化、平台化开发的优势逐渐凸显。遵循“V字型”正向开发流程，“大奇瑞”国际化团队打造的专业SUV平台，也是自主品牌真正意义上正向研发的量产车型汽车平台，具备行业一流水准。
与竞争对手相比，T1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。此外，T1X平台还具备柔性带宽的优势，能够生产5～7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。
基于T1X平台，瑞虎7在正向开发的过程中能够让产品定义和设计目标充分满足消费者需求，通过平台化和模块化运作，以及整车试验等验证开发流程，在设计、感官、动力、操控等性能和品质方面都有卓越表现，带来了整车性能“自主领先、超越合资”的惊喜。
“自主品牌汽车的2.0时代，是专业队水平竞争的时代。”陈安宁表示，“买国产家电没有问题，手机也逐渐国产化，汽车能不能？完全可以。当然这并不那么简单。一个企业集全集团之力做，中国自主品牌整个行业要合作，才能真正做到自主品牌2.0。”
