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近日，由中国汽车技术研究中心与中国汽车摩托车运动联合会共同主办的2016中国量产车性能大赛（CCPC）收官之战在牙克石落幕。
作为一场被称为“汽车界平民奥运会”的比赛，CCPC是一项集“促进行业不断发展、增强企业交流协作、引导汽车理性消费、开创赛事营销新局面”为一体的国家A级汽车赛事。在历经第一站克拉玛依的戈壁高温考验、第二站大丰的高性能竞技后，在牙克石高寒赛场迎来终极挑战。本站比赛充分考验了所有参赛车辆在高寒天气中的“抗寒”性能，不仅是对新能源汽车的挑战，也同样是对传统燃油车的考验。
本站比赛的主场阵地——牙克石，位于内蒙古呼伦贝尔市中部，冬季的严寒使得气温经常在零下摄氏35度以下，这一地区具有得天独厚的“冷资源”优势，有中国的“冷极”之称。在该地区进行寒区测试，测试温度更低，测试周期更长，主要以测试极寒条件下的车辆性能为目的，因此能够获得更加有效的数据。
与前两站比赛相同，本站比赛分为传统技术组（T组）、新能源汽车组（E组）和公众挑战组（X组）三个组别。其中，传统技术组（T组）的比赛项目主要包括：紧急制动（冰面）、定圆测试（冰面）、场地计时赛（雪面）、蛇形绕桩（雪面）。牙克石站的冰雪路面均是北方常见的道路情况，无论是对车辆，还是对驾驶员的驾驶技术都提出了更高的要求。
随着国家政策的影响以及对新能源汽车的大力推广，越来越多的新能源车开始走进消费者的日常生活中。而新能源车在极热或者极寒的环境中到底能否存活？也是消费者最为关心的一大问题。作为本届的亮点，新能源车型组（E组）顺利完成三站比赛，不仅为新能源车的研发提供了有效实验数据，更为新能源车国家政策和行业标准的制定提供了参考数据。
按照以往对新能源汽车的了解，受冬季低气温的影响，新能源车会出现充电过慢、续航里程快速下降等问题，再加上本身所使用的锂电池属性影响，新能源汽车原本就有的充电难问题再度被提出。针对此，大赛组委会考虑到极寒环境对新能源汽车的影响，新能源组作为大赛展示组，不计入成绩。
尽管如此，从整场比赛看来，新能源汽车的表现还是值得称赞。笔者通过组委会了解到，新能源汽车组积极参加CCPC的极寒测试，并完成了蛇形绕桩（雪面）、低温续航里程测试（雪面）、定圆测试（冰面）、场地计时赛（雪面）以及考验最大的低温启动项目。
另外，笔者从几位参赛车手处了解到，本次参加比赛的所有车辆都是由组委会统一采购、保管，所以对参赛的新能源车来说，根本不存在任何“改造”或者“加工”。在零下20摄氏度到零下40摄氏度的极寒天气下，新能源车能够正常参加完整场比赛，足以证明我国自主新能源车的实力，也为消费者提供了参考依据。
伴随牙克石站的圆满成功，2016年度CCPC中国量产车性能大赛也落下帷幕。经过半年多时间，从夏天启程，到冬季落幕，由零上40摄氏度到零下40摄氏度，从高热、高性能，走到高寒。三站的比赛不仅是对所有参赛车辆和参赛车手的考验，也为消费者提供了一份可靠的参考数据。作为本届比赛收获最大的新能源汽车，更是用良好的表现和真实的数据解决了消费者心中的怀疑。
