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在汽车无人化浪潮席卷而来的今天，除了传统的汽车品牌之外，许多汽车行业之外的公司也瞄准了这条赛道。美国汽车工程师学会将自动驾驶汽车的自动化程度分为5个等级，最基础的是辅助驾驶，最高级的是完全自动化——这也是谷歌、百度等互联网巨头希望直接到达的阶段。
日前，车载视觉感知技术开发商MINIEYE在北京举办了一场技术交流分享会。当天，MINIEYE CEO刘国清在分享会上公布了团队取得的最新技术进展。即将面世的第一代ADAS（高级辅助驾驶）后装产品实现了与国际巨头Mobileye后装产品的技术对标。
面对着自动驾驶的五个等级，MINIEYE选择的则是从辅助驾驶开始，循序渐进地往汽车完全自动化的阶段进发。刘国清表示，在“智能”完全实现之前，“安全”更能击中驾乘人员的痛点。原因在于，中国车祸的死亡人数每年都在上涨。据卫生部门统计，仅2012年丧生于车祸的人就有近17万，和10年前的2002年相比几乎翻了一倍。而保险部门统计的数字则更多，达到30万。另一个数据显示，这些车祸中有89%的人为事故来自于驾驶员的误判——如果可以提前对驾驶员进行预警，大部分的事故都是可以避免的。
MINIEYE独立研发的ADAS产品，运用先进的视觉算法，通过单目摄像头扫描路面情况，识别、检测、追踪路面物体，包括车辆、车道线、交通标志、交通灯等。通过分析这些物体，产品能准确预测出潜在风险，并及时告警司机，避免事故发生。
在分享会上，刘国清也展示了MINIEYE的第一代产品，功能包含前方车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警、虚拟保险杠、前车启动提醒五项功能，其透露产品即将在明年量产。
据介绍，从2014年开始，MINIEYE就进行着产品的实车路测以及数据库测试，并在今年11月份开始进行针对Mobileye的对标测试。测试将Mobileye和MINIEYE的后装产品安装在同一辆车上，通过长时间长距离的实车路测，用影像记录两个产品的预警画面。之后通过MINIEYE自主开发的数据处理系统，从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对，生成测试结果。
此次MINIEYE派出两辆测试车辆，一辆从深圳总部出发一路西行，一辆从南京研发中心启程一路向北。两辆测试车辆共经过16个省份和直辖市，行驶里程8909公里，北至哈尔滨，西至云南。刘国清表示，之所以要将测试路线拉得这么长，是为了尽可能地覆盖更多的工况。
活动现场，吉利汽车研究院院长刘卫国表示：“相对国外的自动驾驶，国内目前来说仍比较落后。跟汽车行业相似，随着行业、系统、零部件供应商的同步发展，中国零部件企业也逐步发展起来。从技术发展角度来说，中国的技术很快就能赶超过来。如何让产品产业化，如何落地，需要思考。”
中国青年报·中青在线记者 钟天骐
