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4月19日，备受瞩目的第十七届上海国际汽车工业展览会（下文简称上海车展）即将拉开帷幕。作为中国第一个经国际博览联盟（UFI）认可的汽车展，经过30多年的积累，上海车展已成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。
“以铜为镜，可以正衣冠；以史为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。”同样，上海车展不仅是一场汽车产品、技术的视觉盛宴，人们更可以从上海车展一窥中国汽车工业的历史，了解当下的潮流，乃至未来世界汽车发展的趋势。
从一车独大到群雄逐鹿
1985年，上海车展第一次来到中国老百姓的生活中。在那个改革开放还处于起步阶段，自行车还是“四大件儿”的时期，对于普通人来说，“车展”是一个遥远而又陌生的词汇。
无论是从影响力还是品牌度上来看，第一届上海车展都像是汽车工业在中国的一次试水。而那届上海车展主推的车型，正是后来被誉为“车市常青藤”的神车——桑塔纳。
随着桑塔纳车型的热销，不仅让主办方看到了车展的前景，也让更多的车企开始对中国市场有了兴趣。
在1993年的第五届上海车展期间，丰田汽车成为第一个在中国内地用车模吸引观众的汽车公司。从此，“车模”这个词语就与“车展”牢牢绑定在一起，成为中国车展上一道靓丽的风景。而车模只是这届上海车展营销策略的一个缩影，从这一次车展开始，全球各大汽车企业开始以广告、新闻发布会、专场展示会等各种方式，表现对中国市场的关注。
在随后的1995年上海车展上，作为桑塔纳换代车型的帕萨特成为当时的主角；1997年第七届上海车展上，上海通用别克新世纪成为各方关注的焦点；1999年第八届上海车展上的广州本田雅阁，不仅拉开了中国中高级轿车的序幕，也在中国开启了汽车4S店的销售模式……
不难看出，在上海车展最初发展的20年时间里，车展成功与否，往往是由一两款车型决定的：车型热销则车展成功，车型遇冷则车展受挫。这种“单一车型代表车展”的情况，反映出当时我国汽车工业起步时期的薄弱，但也正是一款款经典车型的影响力，让更多普通人了解了汽车，也为后来车展的“百花齐放”打下了基础。
进入21世纪以后，随着中国汽车工业的逐步完善，除了更多的国外品牌进入车展外，以长安、吉利、奇瑞、比亚迪等为代表的自主品牌也开始在上海车展上崭露头角。也正是通过车展的展示，让更多的“中国制造”被国内外人士所了解。
随着上海车展规模的扩大，各大车企之间的竞争也在加剧。为了更好地抢占中国市场，“一车独大”的场景已经不复存在。车企们不再把已经成熟的经典车型拿到展厅，而是将最新的甚至是首发的车型拿到上海车展进行展示。“一届车展推出三、四款新车”已经成为各大汽车品牌的家常便饭。
从桑塔纳被人们水泄不通的围观，到如今人们在车展上“挑花了眼”；从吉利汽车董事长李书福抱怨“车展给吉利的展位太小”，到后来吉利收购北欧豪华品牌沃尔沃。上海车展将中国汽车工业发展历程中的点点滴滴都记录了下来，也见证了中国汽车“从无到有，从有到盛”的励志转变。
引领潮流与未来的上海车展
随着中国车展的逐渐成熟，上海车展和北京车展也成为了行业发展的风向标。而在今年的上海车展上，“SUV”、“新品牌”和“中级车”将会成为车展的主角。
尽管SUV已经持续流行了好几年，各大车企推出的SUV车型也不少，但很显然这股热潮没有退烧。在各大车企预热的车型上来看，有将近一半都是SUV车型，而在要推出的SUV车型中，中大型SUV成为了核心。
广汽传祺将在上海车展上正式推出传祺GS7，为五座车型，整体更倾向于经济实用的风格。长城汽车则会在上海车展上推出WEY W01 SUV。WEY是一个全新的高端品牌，定位高于哈弗，非常值得期待。
除了本土品牌，丰田、本田也将推出重磅SUV车型。其中，丰田有望带来基于概念车C-HR打造的小型SUV；本田则将带来全新CR-V车型，据悉会有七座版本，对于二胎家庭来说无疑又多了一个新选择。此外，东风标致5008、上汽大众途昂、全新哈弗H6、长安CS95等车型也将加入中大型SUV竞争的红海。
比起“SUV”这样的热词，“蔚来”、“云度”、“Lynk & CO”则显得略为陌生。作为本届上海车展的“小鲜肉”，与江淮、长安都达成合作的新能源车品牌蔚来，将在上海车展上展出搭载了无人驾驶技术的EVE电动概念车，给人带来耳目一新的感觉。
作为刚刚拿到新能源车生产资质的新品牌，云度将在上海车展上推出两款电动SUV车型——π3和π1。这两款电动SUV也将成为SUV市场中的一道别样风景。
而吉利全新品牌Lynk & CO也将在上海车展上发布其首款车型——一辆搭载了1.5升三缸汽油发动机和一台电动机的混合动力SUV。该车最大的亮点在于跟阿里巴巴、爱立信和微软等科技公司的合作，它们将为Lynk & CO品牌提供车联网方面的支持。
随着我国居民生活水平的提高，民众对于汽车的要求也从“有车”变为“有好车”。因此中级车市场也成为车市新的焦点。本届上海车展上，丰田全新一代凯美瑞、宝马全新一代5系、广汽讴歌TLX、大众ARTEON等豪华中级车将会纷纷亮相，一展中级车的舒适与奢华风采。
中国车展距离全球顶级还差多远
随着展出规模和观众人数屡创新高，使得近几年的上海车展和北京车展更加引人注目，“超越传统世界五大车展”的呼声也逐渐高涨。如今业界对“世界顶级车展”的概念基本已经达成共识：全球首发车、科技含量，以及全球车企的重视程度。那么中国车展距离顶级还差多远？
在很多人眼中，全球首发车是最能体现顶级车展含金量的，新车全球首发的数量决定了车展地位的高低。而在近几年的北京、上海两地车展上，每一届的全球首发车都在百辆左右，扎堆亮相的全球首发车也展现了中国汽车业主导世界市场的能力。
在科技方面，更先进的动力系统、电子系统、车联网，以及对新材料的应用都呈现在中国车展上。人们可以在北京、上海车展上了解到更新的技术流派、更多未来车型的设计理念。这充分说明中国车展的科技含金量已经大为提升，中国车展已经逐渐肩负起引领全球趋势、开创汽车业崭新局面的重任。
虽然从全球首发车、科技含量，以及全球车企的重视程度三方面来看，中国的北京、上海车展已经比肩世界顶级。但是在其他一些方面，中国车展还有需要进步的地方。
法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展是世界著名的五大汽车展会，除了东京车展走过50多年的发展历程之外，其他四大车展都有百年以上的历史底蕴。这五大车展是引领世界汽车技术趋势的风向标，也是本国汽车文化的集中展示。
在这世界五大顶级车展上，本土车企在本国车展上扮演着重要的角色，而我国自主品牌却仍在成长阶段，尚未成为车展的主角。虽然近几年自主品牌在新能源领域发展飞快，但本土品牌的人气指数与豪华车品牌相差还是很大，其新产品、新技术的发布也不足以引领世界潮流。可以看到，在中国车展中，国外品牌的声音仍然盖过了自主品牌的声音。
法兰克福车展有“世界汽车工业奥运会”之称；日内瓦车展有“国际汽车潮流风向标”的美誉；东京车展上的小型车和电动车也非常引人注目。那么北京车展和上海车展的标签是什么呢？
缺乏明确的特色和标签，是中国车展的主要问题。炙手可热的明星站台、天价超豪华车被神秘买家订购，依然是北京、上海车展博取关注的热门话题。其吸引眼球的手段，折射出的是我国汽车文化的缺失。汽车社会已经到来，而我们尚未积淀出成熟的汽车消费文化。
承载30多年历史的上海车展见证了中国走向汽车大国的过程。随着中国从汽车大国转变为汽车强国，中国车展距离全球顶级已不遥远。
