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我们不能把火车站视为独立区域。火车站规划要与城市整体规划通盘考虑，火车站设施要与周边社区融合发展。
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继微信文章《帝都西站，骗局众生相》刷屏后，《新京报》调查证实，北京西站的“买票”骗局存在多年，团伙百人以上，管理难度很大。北京西站回应，针对反映的车站附近存在不法人员诈骗旅客钱财问题，近期车站部门与公安部门已联合开始对站区秩序进行专项整治。
火车站陷阱多几乎成了国民常识。车站周边餐馆、酒店、商场让人下意识地警惕。经常出门的人都知道不能为图方便，在火车站附近一公里内住宿，性价比低不说，安全都成问题。
你可以找到100条以上火车站混乱的理由：来来往往的都是生客，商家不想吸引回头客，只想宰你一笔；客流量大，治安形势严峻，警力有限；旅客急于赶路，遭遇小偷小摸，习惯认栽，不会费时费力维权……当一件不合理的事情成了常识，人们就会麻木，会产生类似斯德哥尔摩综合征的感觉。然而，火车站本不该也不必是混乱的象征。
世界各国的火车站多位于市中心，是市容市貌的窗口。在笔者有限的几次出境经历中，特别注意观察外国的火车站，它们中的许多并没有国内火车站的混乱氛围。去年秋天，我在外高加索国家阿塞拜疆旅行，其首都巴库的中央火车站同样位于市中心。火车站旁边就是当地著名的“528”广场，是巴库市民休闲的好地方，对面还有一家大商场，里面人头攒动，商品定价合理，进门还有安检，秩序井然。
台北火车站是台北市重要地标，也是当地重要商圈。在台北火车站的商场，顾客不必担心被宰，更不用担心吃到过期食品，即使当地居民也会把上火车站买东西当成很正常的事情。在这里，火车站承担的不仅是交通功能，还有商业功能和市民公共空间的功能，这是习惯于火车站脏、乱、差的大陆居民所难以想象的。
种种火车站的成功治理案例证明：只要规划合理，管理加强，火车站完全不必让人望而生畏、落荒而逃。
我们不能把火车站视为独立区域。火车站规划要与城市整体规划通盘考虑，火车站设施要与周边社区融合发展。由于传统管理体制的沿袭，国内火车站管理独立于城市管理。这种管理模式看似对火车站重视，实则让火车站封闭而局促。火车站应确立属地原则，通盘考虑车站发展与周边社区建设。有人可能会担心火车站过度商业化，其实理想的商业化是有助于车站品质提升的，只有垄断才制造一个又一个陷阱。
火车站管理部门看似很多，光是负责治安的就有武警、特警和派出所民警，还有众多保安、站务人员与“治安志愿者”。但是，一旦发生治安事件，各部门协同作战才是最重要的。一些乘客反映被诈骗或者被偷窃以后，有的管理人员作壁上观，甚至有与犯罪分子沆瀣一气的嫌疑。根除车站管理各个环节的灰色利益链，打击犯罪分子背后的保护伞，才能还车站以晴朗的天气。
此外，人们要加强信心，改变火车站周边“就是乱”的观念。近年来，许多通高铁的城市新修建了高铁站，整体来说，高铁站的管理水平比老火车站要高。不过，随着高铁普及，高铁站也有品质下滑的趋势。问题都是人造成的，只有车站管理方、车站所在城市和所有乘客形成提高车站品质的共识，把车站乱当成不正常的，把车站的安全、整洁、秩序井然当成底线目标，才能将危险隔绝在外，让人不必在步入火车站红线的那一刻就开始紧张。
王钟的
