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王思聪与陈欧的共享充电宝之争让共享经济这一话题再度引发热议。从共享汽车、共享房屋到共享单车、共享雨伞，共享经济在中国大行其道已是不争的事实。政府预计，到2020年，中国的共享经济将在国内生产总值中占到10%的份额。
然而，当共享经济成为风口时，投资领域的“扎堆效应”也开始显现。以共享充电宝为例，10天时间内，小电、来电、街电3个共享充电宝品牌就获得了5笔融资，融资金额高达3亿元。相关数据显示，中国共享企业去年的融资额接近250亿美元。
“杀死恐龙的不是另一只恐龙，是天下即将掉下来的陨石。”面对激烈的行业竞争，致力于城市自驾出行服务的EZZY创始人、CEO付强却有不同的解读。付强认为，行业内无序的竞争、纷乱的市场秩序、没有标准的产品就是那颗即将落下的陨石。制造噱头并非是最重要的事，对于产品的不断革命，提升自己的服务能力，才是众多企业应该专注的。
近日举行的EZZY新闻发布会也被付强认为是一场EZZY与过去的自己的“道别会”。发布会上，EZZY宣布启用全新的品牌形象、线上产品，并上线奥迪等全新车型。
自去年3月正式上线以来，EZZY即成为自驾出行服务领域内特色鲜明的公司之一。无论是首批投放的车型宝马i3、首创的会员制，还是率先推出随时随地取还的摩拜式用车，EZZY一直在不断创新。
在付强看来，EZZY并不是一家互联网公司或科技公司，尽管EZZY自主研发了完整的车辆智能控制系统和车载智能硬件。EZZY也不是车辆租赁公司，绝大多数分时租赁只是把车辆交给用户。“EZZY更像是一个消费品公司，我们把自己定义为城市自驾出行服务提供商，我们的产品核心是服务，而不是车辆。”
EZZY透露，在大部分业内企业还在采用固定网点取还车模式时，EZZY已经率先实现随时随地取还、全城免费停车的摩拜式用车。同时，通过EZZY自主研发完整的车辆智能控制系统和车载智能硬件，不仅可以让用户轻松完成找车、约车、无钥匙开门、启动引擎，还可以远程控制用户忘记关掉的车灯、车窗、空调等。在EZZY，用户可以充分享受“忘却的权利”，而只需专注于驾驶这一件事。
“如果只是将我们的服务Copy过去，你并不能做出另一家EZZY出来。”付强自信地表示，EZZY并不惧怕被抄袭，而且很多EZZY式服务正在被复制变成行业的标准。
据悉，EZZY以纯电动车实现了运营单车6单／日，远高于业内平均单车运营数据。对于这份成绩，付强表示并不满意。“EZZY没有竞争对手，也不跟其他同行比较，我们所做的一切都是为了取悦用户，我们最宝贵的也是收获了一批对EZZY忠诚度极高的用户。所以，我给过去的EZZY打60分，刚刚及格，现在小学毕业，准备升初中。”
付强透露，目前，EZZY的基础建设已基本完毕，从今年4月开始，EZZY每月都有车辆增加，预计今年在北京投放车辆将达到1500～2000台，全国达到5000台的规模。未来，EZZY还会在出行领域进行深入的拓展，并引入车媒体，与各类生活方式产业深度结合。用消费品思路，打造时尚的出行方式。
“拥有是一件很累的事情。不必拥有，却每天使用全新的豪华车型，不需要被车牌、限号、停车位、保险等种种事烦扰，这种生活方式相比于自购车，不仅便捷也更经济。EZZY作为一种时尚的生活方式，正在被越来越多的年轻人所推崇。我们希望EZZY可以改变更多人的生活，而每一个在城市的年轻人，也像EZZY的理念一样‘DARE TO GO’。”付强如是说。
程鸿鹤
