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不知不觉间，2017年已经过半。从总体来看，上半年中国汽车市场的表现不容乐观。虽然上半年车市零售1057万台，同比增长10万台，但是1%的增长相较预期相差很多。
在整体不景气的情况下，广汽传祺却逆流而上，强势崛起。今年1～6月，传祺累计售出25万辆新车，同比大增57.7%。其中全新旗舰SUV GS8表现越发稳定，上半年已累计售出超过5万辆，而其余车型同样在各自市场保持出色发挥。
如此出色的表现只是广汽传祺7年发展过程中的一个缩影。“我最开始来到广汽的时候，仅有几间教室供研发使用。”广汽研究院CTO、智能网联中心主任黄少堂回忆起最初起步的日子时仍有些感慨。但是随后广汽传祺便大步向前，仅仅用时7年，便进军一线自主品牌，“传祺速度”也在打破自主品牌一个又一个天花板。
在广汽研究院院长王秋景看来，广汽集团之所以能够高速发展，离不开广汽研究院技术的支持和引导。“作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，广汽研究院始终坚持正向开发，坚持开放式创新和深耕细作，实现了广汽自主研发事业从无到有，以及近年来的快速发展。”
经过10余年的创新实践，目前，广汽研究院自主研发整体水平已位居国内前列。作为国内最早在智能网联领域探索实践的汽车研发机构，广汽研究院已打造出国内领先的智能驾驶生态圈。
2013年，由广汽研究院研发的第一代无人驾驶概念车WitStar在广州车展全球首发；2016年年初，广汽智能汽车获得代表世界最高智能汽车水平的MTC组织认可，成为国内车企中仅有的两家组织成员之一；今年6月，无人驾驶汽车WitStar Ⅱ在世界智能驾驶挑战赛中斩获“领先奖”和“最佳跟驰奖”。
黄少堂认为，广汽在智能驾驶领域的迅速发展，得益于广汽研究院清晰的技术路线，即坚持跨越创新学习式和渐进量产式“两条腿”并行。
目前，广汽研究院总结出一套具有广汽智能驾驶特色的定义和评价体系，即Smart Drive 1.0到Smart Drive 4.0，分别从软件、硬件、功能等多维度重新定义智能驾驶分级和评价体系。“比起国际上通用的‘五级分类’，广汽集团Smart Drive的分级则更为全面，我们也希望努力推广Smart Drive，让更多企业了解并接受它。”
在打造智能驾驶生态圈的同时，广汽研究院也加快新能源汽车领域的战略布局，不仅打造了插电式和纯电动两大平台，还向合资企业输出新能源车型及技术。
广汽研究院党委副书记、纪委书记、工会主席黄河认为，随着低碳、环保理念的日益普及，消费者对于新能源汽车的接受程度也日益提升。为此，广汽研究院通过大量用户需求调研，结合汽车产业发展趋势和政策法规分析，明确了“以插电式（PHEV）/纯电动（EV）车型为重点、兼顾混合动力（HEV）等节能车型”的技术路线和平台化开发思路。
为实现新能源汽车跨越式发展，广汽研究院提出新能源汽车技术创新“125”发展战略，即建立新能源三电开发流程及新能源整车验证“1个体系”；打造EV、PHEV/HEV“2大平台架构”；实现电动系统集成技术、混合动力机电耦合技术、高效功率电子控制技术、电池安全管理技术、燃料电池集成技术“5大技术引领”。
“广汽新能源汽车将在未来五年内实现年产销量跃居国内前3名，在EV、PHEV、HEV三大领域实现产品技术引领，十年内实现比肩国际领先水平。”黄河说。
为了更好地测试各项技术，宣传广汽研发的实力，7月17日，以“智驱未来·探梦丝路”为主题的“2017祺技万里行”出发仪式在广汽研究院举行。活动响应国家共建“一带一路”倡议，从广州出发，途经西安、兰州、酒泉、敦煌等丝绸之路重镇，最终抵达吐鲁番高温试验场。“此次活动不仅将展示广汽技术创新的成果，也必将推动广汽自主品牌与‘一带一路’发展的融合。”王秋景表示。
纵观中国汽车市场，随着韩系、法系车销量的滑坡，多年经营和积累后的自主品牌终于迎来“弯道赶超”的机会。然而，广汽集团的野心可不旨在“追平”，更要超越，自主研发能力的强弱才是决定市场地位的核心因素。
作为广汽集团这部庞大机械的“内核”，广汽研究院的责任和重要性不言而喻。“未来，我们将不断努力，逐渐由‘跟随’向‘引领’转型发展，全力推进广汽集团成为具有全球影响力的国际汽车集团。”王秋景说。
