第三代雪铁龙C5能否完成蜕变

    2000年，第一代C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的三号平台。8年之后的布鲁塞尔车展上，雪铁龙正式发布第二代C5，并于2009年引入中国，这也是东风雪铁龙国产的第一代中级车。

    进入中国以来，C5以沉稳的底盘表现成为当时B级车市场的主流之选。然而，面对竞争车型快速的更新换代与B级车市场上不少新车型的引入，C5过于缓慢的换代速度显然没有跟上市场的节奏，销量失速的同时，也让东风雪铁龙错失了在国内B级车市场一展拳脚的机会。

    8年沉寂之后，今年，C5终于迎来了第三代车型。作为东风雪铁龙全新品牌形象发布后的第一款上市车型，C5以“用实力说话，向年轻进化”为传播口号，承担了东风雪铁龙重塑B级车市场影响力重任的同时，也成为东风雪铁龙品牌与年轻消费群体沟通的桥梁。

    近日，记者在上海试驾了第三代东风雪铁龙C5。第一眼望去，相较于老款，第三代C5的设计更加动感。贯穿一体式前脸延续了家族式前脸设计，而前脸鹰翼矩阵式全LED前大灯、尾部由116颗LED光源打造的“Quad-8”矩阵式尾灯，以及双色钻石切割铝合金轮毂，则使新款车型极具辨识度。

    打开车门，第三代C5的内饰豪华感与科技感均有明显提升，顶配车型配备的全液晶仪表盘科技感十足。中控台配备了大尺寸的液晶触摸屏，集成了导航、CarPlay智能互联和全景倒车影像等功能，支持车内Wi-fi热点分享。

    值得一提的是，第三代C5上应用的全新La-maison唯享座舱，基于雪铁龙CAC舒适理念打造。该座舱新升级人体工学设计，贴合身体曲线，为驾乘者提供更好的腰部与腿部支撑。棕色打孔真皮座椅、前排座椅加热、驾驶座腰部按摩、后排VIP等人性化配置也使新C5摆脱了众多法系车给人留下的只注重设计、不注重实用的固有印象。

    在试驾的顶配车型上，全景泊车辅助、FCW前方碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警，以及原装行车记录仪等功能一应具全，从中不难看出第三代C5在安全上下的硬功夫。

    继承了历代C5车型的一贯优势，“新一代AMCS大师级平顺底盘”使得第三代C5延续了雪铁龙车型在底盘上的优良表现。在试驾时，底盘的厚实感十足，在崎岖颠簸的路面上悬挂变软，确保了舒适性；而在平坦高速的路面，悬挂变硬，使得操控性得到了保证。据介绍，“新一代AMCS大师级平顺底盘”拥有分解垂直力、软硬自动调节以及多级缓冲机制，使得驾驶变得更加平顺。

    动力方面，新款车型延续现款车型动力总成，提供350THP和380THP两种类型发动机，均配备6速手自一体变速器。其中，350THP发动机最大功率123kW，最大扭矩245N·m；380THP发动机最大功率150kW，最大扭矩280N·m。

    总体来看，第三代东风雪铁龙C5主要在设计、舒适性与智能性上进行了集中改进，使得产品更加符合年轻消费者的驾乘需求。有理由相信，聚焦年轻化的第三代C5将和C6组成更为合理的产品矩阵，共同冲击B级车市场。

中国青年报·中青在线记者 程鸿鹤 来源：中国青年报

2017年08月03日 10 版

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