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“大家好！我是我行机器人。我汇集了100多万份用户信息，从我行MAXUS交互平台中孕育而生。”8月8日，由“我行机器人”主持的上汽大通首款SUV车型大通D90发布会，可以说独具匠心。除了机器人助阵，上汽大通还开拓出了一个新“玩法”——C2B定制化生产。此前，这只能在欧洲的部分豪华车企中实现。
C2B定制化生产，即不采用指定配置批量生产，而是选择了C2B定制模式。不仅D90的产品是定制化，新车的价格也是由用户和厂家一起决定的。上汽集团副总裁蓝青松坦言：“是被逼出来的。”但这无疑也将成为上汽大通的优势之一，因为定制化生产是汽车行业的大势所趋。
在蓝青松看来，上汽大通要做C2B模式，已经具备了天时、地利、人和。“天时”是由于技术的变化，特别是互联网让企业有直接与用户联通的机会。“另外，企业端的大数据应用，尤其是计算机应用能力的提升，能够支持新的数据化。”蓝青松表示。
“地利”则是消费者的变化，在汽车进入家庭之后，产品的同质化越来越严重。消费者一直在消费升级，年轻用户更愿意体现自我、体现自己的个性。
“‘人和’要求我们的团队知其然，知其所以然，从产品的开发、设计、智能供应链、采购、售后服务等，知道这个体系是怎么运行的，更知道信息化如何驱动流程的业务运作。”蓝青松说。
上汽集团商用车技术中心总工程师、副主任郝景贤认为，C2B对于上汽大通来说是一项挑战，其中的关键是如何把智能制造和柔性制造发挥到极致。
大数据是上汽大通实现大规模智能定制的基石。蓝青松在接受采访时说：“上汽大通开创了中国乃至全球汽车行业时间跨度最长、参与人数最多、区域分布最广的用户定价活动。大数据的收集与运用使我们对消费者的需求有了更精准的把握，因此能设定更好的预测模型。”
据了解，本次发布的新车D90车身长度超过5米，轴距达到2.95米。在此基础上，新车提供从3到8座共8种座椅布局。其中创新的Trans-Beyond座椅，类似可平躺的航空公务舱，取消前排右侧座椅，后排乘客能够独享整个右侧空间。第二排和第三排座椅皆可完全放倒，提供了更大的储物空间。
全系新车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩360牛·米，与之匹配的是来自法国邦奇的6速手自一体变速箱。D90的专业级SUV底盘采用前双叉臂+后五连杆悬架，并可在同款车型上选装适时四驱和分时四驱形式，其中全地形适时四驱系统，提供自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种模式。
智能配置方面，上汽大通D90采用来自Mobieye的新一代ADAS智能辅助自动驾驶系统，可以实现从0到150公里时速内的自动跟车。车道保持系统可发出警报并自动纠正车辆偏航，自动泊车系统具备泊入和驶出功能。主动安全方面，提供疲劳监测、碰撞预警、自动紧急制动等多项功能。此外，针对所有购车用户，可享受基础流量终身免费及一年2.4G音乐流量包。不仅如此，今年购车、订车的用户还可以享受终身质保。
当天的上市仪式上，D90总共发布了六个配置的车，价格区间为15.67万～26.38万元。消费者在企业的平台上，与企业实现互动，既能将自己的诉求表达出来，定制到自己中意的车型，同时，也能全程了解到自己定制车的设计制造试验过程，而一旦这种消费习惯养成，对于消费者忠诚度的培养是十分有利的。“虽然让客户出价，有人出1元也有人出100万元，但大部分还是理性的。”蓝青松表示。
从诞生之日起，自主品牌一直就生存在合资企业的“高压”之下，一直处于战略防守阶段，缺乏竞争主动权。作为一个成立仅六年的年轻公司，上汽大通已经跻身中国汽车企业信息化最强的公司之一，实属不易。谈到大通D90的产品定位时，蓝青松表示：“中国自主企业与合资企业的竞争，是能够从‘战略防守’发展到‘战略相持’，然后再发展到‘战略进攻’的，我认为‘战略相持’阶段已经到了。”
销量预期方面，蓝青松透露，上汽大通D90首批订车用户预计在9月开始交付300台左右，10月将交付1000台，逐步提升。到今年年底，累计产能预计在一万台左右。
“C2B是有边界的，但这也正是其精彩之处。随着上汽大通定制化的起步，合资企业也会用起来，这是个趋势，谁也抵挡不了。”蓝青松说。
