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上一篇“将城市一分为二的并不是黑夜，而是城市本身。白天，每个城市都有自己的活跃方式，而那些到了晚上，依旧醒着的城市拥有和别的城市不一样的活跃时长。”第一财经旗下的新一线城市研究所，近日发布了一份“夜生活指数”报告，研究了那些晚上仍然醒着的城市。
“夜生活指数”以338个地级以上城市为研究对象，收集了地铁平均运营时长、城市夜间公交覆盖范围、滴滴夜间出行活跃度、TalkingData活跃设备夜间使用量占比和城市里的酒吧数量5个维度的数据具体分析。指数排名，上海、深圳、广州、北京、成都、佛山、苏州、昆明、东莞、厦门，位居前10。
新一线城市研究所主编沈从乐告诉中国青年报·中青在线记者，选择这五个维度，主要从两个方向考虑：一方面，哪些数据可以体现一个城市在夜晚的活跃度和生命力？这涉及城市人在夜间最主要的几项活动：吃喝玩乐、出行和玩手机；另一方面，数据的覆盖面和可获取程度，比如，因为暂时没有很好的数据平台可以覆盖全国所有城市，所以舍弃了夜间餐厅的数据。
研究显示，338个城市的酒吧数据呈现为“丁”字形结构，86%的城市酒吧数量低于300家，只有上海、成都超过1500家。看到这里，似乎就不难理解，为什么是《成都》唱遍了全中国的酒吧。
与此相反的是TalkingData活跃设备夜间使用量。沈从乐介绍，这计算的是每个城市在22点到次日6点之间，活跃的手机设备占总设备量比例的日平均值。此项数据各城市比较接近，基本在20%～30%之间。其中数值更高的，反倒是西部相对偏远的一些城市，“他们可能真的没有刷手机之外的其他夜生活”。
沈从乐说：“我们的研究十分重视城市有哪些夜间活动，但同时也考虑，城市本身需要提供支撑人们夜间活动的服务配套——对很多城市人来说，公共交通会决定他们夜晚活动的时限，这也影响了城市整体的夜间活跃度。”
从研究结果来看，处于夜生活指数前20名的城市中，长江以南的城市占据了大部分席位。4个一线城市为夜生活指数的前4名，加上珠海，广东省的城市占了四分之一。北方城市中，除北京之外，只有青岛、西安进入前20名。这些城市在夜间出行具有绝对优势：滴滴打车夜间占比高，地铁平均运营时间长，夜间公交覆盖的范围广。
北京地铁的运营时间最长，从上午5点不到，到晚上12点以后，平均运营17小时17分钟；深圳的夜间公交覆盖率最广，达到了城市54.32%的地方；上海的覆盖率是45.17%，覆盖率在25%以上的城市，有6个在江浙沪。广东城市夜间打车出行占比最高，排名前10的城市除了泉州之外，都在广东。
在一切沉寂的黑夜，人们高度依赖这些城市公共服务。沈从乐说：“一个夜间公共服务能力越强（无论是公共交通还是商业设施）的城市，人们夜间在外逗留的时间越长。此外，城市的治安环境对此也有一定的影响。”
除了这些维度，人们反馈的夜生活还包括“夜宵烧烤大排档”这些流动性强难以统计但很重要的生活行为，还有影剧院，交通方面还包括夜间火车、航班进出量、共享单车骑行量等数据。
“其实在多数情况下，夜生活与人们白天的活动类似，无外乎餐饮、购物、出行、文娱、知识等方面。但夜生活的特殊性在于，它更多体现了人们在工作之外、自由支配时间的生活的丰富度。”沈从乐说，通常来说，城市级别更高，夜生活的丰富程度会更高，这与城市中的人群结构和商业资源结构都有很大的关系，是供需互动的结果。
但城市级别和夜生活丰富度的相关性并不绝对，比较明显地受到地域因素的影响，西南地区的二线城市的夜间活跃度有很多超过北方。
中国城市的夜生活有明显的地域特色。沈从乐说，从数据分析和直观感受看，整体的趋势是：西部比东部更活跃，南方比北方更活跃。这一定程度上与城市的地理环境有关，由于时区和时差的影响，西部城市普遍比东部城市天黑得更晚；受纬度影响，北方城市的冬天夜晚更长，这些都会影响人们的活动。而城市人的性格也与文化地理双向影响，夜生活丰富的城市，人们的性格也会更活跃和开放。
为什么要研究夜生活？沈从乐说，他们想要寻找的是那些总是在移动、交谈，总是在寻求改变的城市人和他们所在的城市。研究城市的夜生活，意味着探寻一个城市“醒着的时间”最晚可以到多晚。而在这些时间里，城市的运转、交流都在继续，消费和经济增长也没有停止，这是城市的开放、包容、多元的吸引力所在。
中国青年报·中青在线记者 蒋肖斌
