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七年前的2011年，中国互联网热潮方兴未艾，陈一舟和他的人人网站在“用户交流互动”的风口上，凭借领先的实名制社交网络，在短短一年时间内先后完成了上市、收购、战略合作等多项壮举，一举成为中国互联网市值仅次于腾讯和百度的公司。
人人网令人惊叹的发展速度，也让一些人对它信心十足甚至盲目自信。一时间，“人人网将成为中国的Facebook”、“进军美国与Facebook一决高下”、“人人网VS腾讯谁能笑到最后”等言论此起彼伏。
在多方资本的涌入和一片喝彩声中，人人网最终迷失了方向。盲目赶超Facebook、不重视内容运营以及微信微博等新势力的涌入，让人人网跌落神坛，只能黯然离场。
时间跳跃到2017年12月16日，在五棵松体育馆内，李斌和他的蔚来汽车迎来了公司成立以来最为骄傲的时刻。这一天，蔚来的首款量产车型ES8上市，随之而来的全新“蔚来版”服务体系也初现端倪，NIO Pilot、NOMI、NIO Power等每一个构想都引起观众们的阵阵欢呼。
在短短三年时间攻克融资、造车、构建服务体系等多重难关，一跃成为当下汽车圈最具话题的品牌。蛰伏的蔚来不仅苏醒，更大有“进化”之势。和七年前火箭般快速升空的人人网一样，蔚来已经站在喧嚣的风口上。
上一个在汽车行业造成如此轰动效应的人，正是乐视汽车的贾跃亭。同样是在五棵松体育馆内，贾跃亭声情并茂地向人们介绍乐视生态链及乐视超级汽车。随后的几个月内，贾跃亭便与“颠覆”、“特斯拉”这样的词语牢牢粘合在一起。
舆论可以成就一个人，也能毁掉一个人。当衷心赞美变成盲目的捧杀时，鲜花就变成了子弹。如今，贾跃亭既没有颠覆汽车行业，也没有与特斯拉一决高下，反而被纳入了“执行失信人”的名单，迟迟未能归国。
“蔚来已经颠覆造车业”“李斌，下一个马斯克”“蔚来就是未来”……2017年12月16日的NIO Day还没结束，对于蔚来的赞美之词已经刷遍了朋友圈。如今，面对这些似曾相识的赞美，李斌和他的蔚来该如何应对？
“各位同事，从NIO Day到现在，蔚来和ES8得到了广泛关注，但越是这样的关注，我们就越容易被放在聚光灯和放大镜下检视。我们需要很清醒地知道，我们距离给用户带来超越期待的体验这一目标还很远。我们还有许多工作要做。”伴随着新一年的到来，这封蔚来的内部信说出了李斌的心里话。
从这封信的内容不难看出，李斌并没有被捧杀蔚来的舆论所影响。李斌深知“有多大期望，就会有多大失望”的警训，字里行间透露着一种理性和深思，时刻提醒员工不要过于乐观，蔚来还有很多工作要做。
如果说当下李斌经受住了糖衣炮弹的诱惑，那么接下来等待他的，还有真刀真枪的考验。
在NIO Day现场，汽车之家创始人李想、新东方创始人俞敏洪、“奶茶妹妹”章泽天等知名人士纷纷亮相，吸引了在场观众的目光。随后，蔚来与广汽集团达成战略合作，这是继长安、江淮后第三家与蔚来达成合作协议的传统造车势力。在“自带流量IP+自带流量巨头”的组合拳下，比起造车和上市，李斌和蔚来更像是做了一场互联网营销盛宴。
截至2017年年末，中国新兴的造车势力已经近百余家。在这些造车企业中，蔚来之所以能够率先“着陆”，造出量产车型，一方面是蔚来踏实努力的结果，另一方面也与蔚来背后的庞大资本分不开。京东、小米、新东方……这些商业巨头都是蔚来的投资商。
在NIO Day过后，有媒体曾向李斌提出“目前这种烧钱模式能不能持续下去”的问题，李斌给出的回答是：“这不是烧钱，这是投资。”但是不可否认的是，正是基于对蔚来背后投资股东的信任，很多消费者才会对蔚来充满信心和期待。如何将对股东和资本的信任转化成为对蔚来自身的信赖，正是李斌急需解决的问题。
目前来看，蔚来在出行服务观念、汽车内饰布局等方面都拥有很多领先的构想和行动，但是比起同样具有传奇色彩并已经成功的特斯拉来说，蔚来在核心领域的造车技术还稍显不足。“换电模式是否可行”“代工品质如何”“蔚来是否会自己建厂”等问题还需未来的实践和市场的检验。
如果说想要获得融资，玩转概念，那么造一台属于投资人的车就足够了。但是，李斌的目标是造一台属于朋友和消费者的车。在造车新势力大军中率先“着陆”不是蔚来的终点，而是蔚来的新起点。
在喧嚣风口上的企业，往往会迷失方向，如人人网，如乐视。只有抵挡住糖衣炮弹的诱惑，在真刀真枪的市场竞争中博得消费者的信赖和认可，才能最终将胜势化为胜利。
