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很多喜欢赛车的人对捷豹都不会陌生。从1935年至今的80余年中，捷豹始终坚持打造具有英伦优雅气质的豪华汽车产品，并将与生俱来的对于速度和驾驶感的追求融入血液之中。
在粉丝眼里，捷豹是速度和激情的代名词。如今，随着捷豹XEL的上市，曾经遥远的“捷豹梦”变得触手可及，在价格令人惊喜的同时，也会感觉有那么一点点不真实。
那么，捷豹在开拓30万元级别细分市场的同时，究竟有没有在性能和品质上进行妥协呢？近日在昆明的试驾会上，人们收获了答案。
捷豹XEL采用了近乎直立的进气格栅，配上J-Blade LED日间行车灯和横向交叉的双圆盘尾灯，非常具有进攻性。而短前后悬设计和上扬的腰线进一步强化了其动感姿态，车尾双边共两出的排气管、后备厢鸭尾式扰流设计也与前脸的运动感相互呼应，共同勾勒出一只蓄势待发的猎豹。
与以往波澜不惊的试驾不同，此次捷豹XEL的试驾选择了素有“昆明秋名山”之称的青龙峡风景区。青龙峡地势起伏大，且道路盘旋多弯，对于一般汽车来说着实是不小的考验。但是开着捷豹XEL，可能就是一种放飞自我的享受。
青龙峡有的转弯角度接近180度，但是捷豹XEL给人的感觉却非常轻盈。此时，捷豹XEL的方向左右打满仅2.85圈，这意味着驾驶者只需要较少的动作即可征服非常复杂的路况或者弯道。随着车速的提升，捷豹XEL的转向会适当变沉，同时转向圈数会略微增加，这样既保证高速行驶时的稳定性，又保证了转向的精准性。
冬季的昆明依旧山清水秀，望着青龙峡的美景，可以用心去感受捷豹XEL的性能。很多人在经历连续弯道的时候都会有眩晕的感觉。但是在此次试驾捷豹XEL的过程中，即使是高速过弯也没有任何不适感。这得益于捷豹XEL出色的悬架设计。
不同于传统悬架“软”或“硬”的感受，捷豹XEL的悬架是灵活的。在驶入弯道时，捷豹XEL会变得很柔和，等到即将驶出弯道时，它又变得很轻快，整体感觉非常柔顺。
据了解，捷豹XEL入弯时的悬挂头段较软的部分会先行被柔和地压缩，以保障车内乘员的舒适性。当车辆在弯中逼近极限时，悬挂后段会提供极具“韧性”的支撑，以抑制重心转移过度，除此之外，捷豹XEL跑车级全铝车身、接近50∶50的前后轴重量分配比、优异的底盘也提供了更精致的操控感受。
如果说上山的路将捷豹XEL的操控性能展现出来的话，那么下山的路则释放了捷豹XEL的野性。只需要将油门轻轻踩下，伴随着令人血脉贲张的声浪，捷豹XEL会瞬间迸发出惊人的力量。
为了强化运动基因，捷豹XEL搭载了全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 8速自动变速箱，这样的组合可以在全工况下提供即时动力输出响应。
在低速状态下，捷豹XEL的变速箱会尽可能的升挡，通过降低发动机转速，来提升燃油经济性。当需要加速时，只需些许深踩油门，变速箱即会在极短的时间内连降数挡，让捷豹XEL化身一只高速奔跑的猎豹，在青龙峡的丛林中肆意前行。
在踩下油门的同时，将捷豹XEL的动态模式调至“赛道”，这样它的发动机转速就能保持在一个高位水平，以进一步提升动力响应。再次深踩油门，捷豹XEL的动力全数释放，强烈的推背感让不少媒体大呼过瘾。
“说的再多不如实践一次”。青龙峡复杂的路况将捷豹XEL的操控性能和动力性能彻底发掘了出来。在绝大多数情况下，汽车都在扮演着“家庭成员”“交通工具”“运输工具”等多种角色，却忘了最初发明汽车的用途。捷豹XEL强化了运动基因，凭借着优异的性能，用速度和操控感让驾驶者能够自信地专注于驾驶本身，把汽车归还给速度与激情。
中国青年报·中青在线记者 钟天骐 见习记者 张真齐
