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第一个出场的是李彦宏。在人民大会堂的中央大厅，全国政协十三届一次会议最后一场“委员通道”集中采访正在进行。
这位全国政协委员、百度公司CEO被问到了他此前“乘无人车上五环”的经历。工信部有关负责人曾公开表示，预计8到10年之后能看到无人车变成现实。“我会更乐观一些。”李彦宏说。
3月3日，李彦宏就透露，百度公司今年会推出一款小规模量产的叫“阿波龙”的小巴车，“没有方向盘，没有驾驶位，初期会在封闭的道路上运行”。
今年的政府工作报告强调，要“加强新一代人工智能研发应用”“发展智能产业，拓展智能生活”。李彦宏则预测，再过三五年，无人驾驶车将会出现。
李彦宏说，明年或者后年，高度自动驾驶状态的汽车还不能做到完全不需要人，但在常见的道路上可以自动驾驶。比如，从北京开车到上海，司机可能开上高速公路就可以“吃着火锅唱着歌”，等到上海再由系统提醒司机接管。
交通问题不止一家媒体关心。在回答提问时，全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房用 “安全”“更快”“智能”“绿色”这4个词来形容我国高铁未来发展的方向。
今年的政府工作报告写道，过去5年，高铁网络、电子商务、移动支付、共享经济等引领世界潮流。在卢春房看来，这5年中国高铁的飞速发展，同样与“补短板”“上水平”有关。
“我们研究了中国标准的动车组，也就是‘复兴号’，经过4年多努力已经实现完全自主化，节能、安全、降噪的技术是先进的。”卢春房说这话的时候，已经有225组“复兴号”动车组投入运行。
他说，“上水平”就是要把我们先进的部分保持住，目前我国研发了新型的无砟轨道系统，这在世界上独具优势。
卢春房描绘了2025年的高铁路线图。那时，中国高速铁路营业里程将达3.8万公里，高速磁悬浮列车以及更节能、更环保、噪音更小的动车组都将出现，“将来的高铁将更加安全舒适，方便快捷”。
走出去的不只是高铁。在李克强总理作的政府工作报告中，推进“一带一路”国际合作、坚持共商共建共享、扩大国际产能合作、带动中国制造和中国服务走出去，这些关键语句不时出现。
今天接受集中采访时，全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪算了一笔账：目前，国家电网公司投资运营了7个国家和地区的能源骨干网，总资产超过650亿美元，全部项目运营良好，海外工程总承包合同额累计400亿美元，带动中国装备出口到80多个国家和地区。
“世界上还有10亿人口没有用上电。”舒印彪说，便利基础设施建设已成为服务“一带一路”建设最为活跃的领域之一，合作前景十分广阔。
全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科也感慨，港珠澳大桥涵盖上百家单位、上千名科技人员，先后开展300多项科技研究，创新了海上装配化桥梁、人工岛、超长沉管隧道的工程理论和核心技术。他直言，这项工作的一个创举是，某些核心技术与标准体系，可以为中国企业走出去和“一带一路”建设打下基础。
“在创新驱动发展的新时代，只有科技强才能国家强，只有基础强才能科技强，这是创新驱动发展的金科玉律。”全国政协委员、国家自然科学基金委员会原主任杨卫说，对我们国家来说，基础研究不仅仅是创新驱动的源头，也可能成为创新驱动发展的短板。
杨卫认真地说，必须稳定长期地呵护基础研究的发展，才不至于成为我国发展的短板。
他现场分享的一个好消息是，我国学术产出已居世界第一，学术影响力也跃居世界第二，学术产出质量达到世界平均水平，可以角逐国际大奖的成果也逐渐开始出现，呈现出从数量到质量同步发展好的趋势。
离9时30分越来越近了，政协闭幕会即将开始。委员结束了答问，媒体记者恋恋不舍地散场。
3月3日的政府工作报告里，这个国家的自信可以获得“有能力有条件实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展”。许多人都记住了杨卫刚才的表态。这名中国科学院院士强烈建议，我国一定要进一步加大对基础研究的投入，将基础研究占R＆D经费（全社会研究与试验发展经费）的比例从5％左右增加到8～10％。
他说，“这是我们建设社会主义强国的加油费”。
本报北京3月15日电
中国青年报·中青在线记者 卢义杰 梁璇 章正 王景烁
