上一版
缩小
全文复制
上一篇日产突然“退群” 燃料电池车商用化会搁浅吗
据《日本经济新闻》报道，日产-雷诺联盟已经决定，冻结与戴姆勒、福特汽车共同推进燃料电池车(FCV)商用化的计划。
据悉，日产-雷诺联盟决定冻结该计划的原因是新一代环保车的研发耗资巨大，企业难以同时开发多项技术。其决定今后将经营资源集中于纯电动汽车(EV)。其他公司也可能追随其脚步，燃料电池车的普及有可能推迟。
氢能以其泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力成为国际能源变革的重要选择。2013年，日产-雷诺、戴姆勒和福特三方就共同开发燃料电池车签署协议，计划推出价格较低的量产版燃料电池车，并统一系统和零部件规格。有分析认为，日产-雷诺联盟冻结该计划并不意味着燃料电池车商用化尝试的搁浅。
今年2月，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟正式成立，致力于共同推进中国氢能社会的构建。此外，包括丰田、本田、通用、现代、奥迪等跨国企业纷纷加码燃料电池车领域，甚至开始“抱团”，通过联合研发的方式探索氢能源汽车的技术以及商业化模式。在业内人士看来，燃料电池汽车的研发仍将是“未来汽车产业技术竞争的制高点”。
自动驾驶“画饼”容易 挑战高成本难
据外媒报道，国际商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近日发布的一份研究报告称，预计到2023年，各家车企在纯电动车队、自动驾驶方面的投入将超过2550亿美元，这意味着未来5年研发投入将增长近10倍。
该报告还指出，这类技术从研发到上市的总成本与消费者实际愿意付出的资金数额之间存在着巨额差异。
艾睿铂的研究指出，完全自动驾驶技术的总成本约为每辆车2.29万美元，但研究人员认为，消费者愿意为自动驾驶付出的费用不会超过每辆车2300美元，两者间的金额差异太大，为整个汽车业留下大难题。
尽管自动驾驶的研发被称作“涉及价值链、产业链和创新链的一场深刻变革”，但该技术的落地无疑任重道远。除了成本因素，自动驾驶还要面对安全、伦理、法律等多个“拦路虎”。
就像电动车要面对充电桩不足、里程焦虑等难题一样，任何新生事物在发展初期都不可避免地遇到挫折和挑战。但毫无疑问的是，全球汽车产业的“自动化”转型浪潮已经不可阻挡。
空中出租车“开启路测” 打“飞的”出行不是梦
据外媒报道，奥迪与其合作伙伴空中客车(Airbus)已同德国政府签署了一份意向书，将在德国英戈尔施塔特及其周边地区测试空中出租车。
德国政府新闻办公室在一份声明中表示，奥迪在其总部所在城市进行空中出租车测试，是为了缓解城市道路拥堵，并帮助德国高科技产业释放新的增长潜力。
德国交通部部长Andreas Scheuer表示：“乘坐空中出租车不再是一种幻想，它可以给人们带来一种新维度的移动出行方式。对于那些在该领域已取得非常具体且成功技术突破的公司来说，这是一个巨大的机遇。”
可以预见的是，未来，城市道路将立体化，不仅是地面，空中的飞行汽车和地下的多层隧道将成为出行的新选择。打“飞的”上班很快将不再是梦想，未来城市通勤的便利性或将远超人们的想象。那样以来，“堵车”就再也不能成为迟到的理由了。
严防软件安全隐患 科技公司有新招
据外媒报道，ERM Advanced Telematics公司宣布，该公司的产品eCyber已完成了整套研发过程，可防止车辆受到勒索软件（ransomware）的攻击，也能规避其他形式的网络攻击。该产品可在车辆的制作进程安装到车辆上，用户也可以选择在后市场阶段安装该设备。
这款名为eCyber可同时适用于车企和后市场。公司已在以色列为eCyber申请技术专利，预计该产品将于今年四季度上市，向遍布全球68国的旗下用户及伙伴方提供汽车软件安全解决方案。
去年5月，一款名为“比特币勒索病毒”的Windows操作系统勒索软件在全球“遍地开花”，为网络安全敲响了警钟。无论是克莱斯勒召回140万辆存在安全漏洞的汽车，还是Onstar安全漏洞，抑或是特斯拉与黑客之间的破解攻防战，软件安全隐患从未远离汽车行业。在汽车制造商常常被诟病“对网络安全反应迟钝”的情况下，eCyber的出现或许可以给驾乘者吃下一颗“定心丸”。
程鸿鹤
