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一条纵贯甘肃庆阳革命老区的高速铁路，正改变着黄土高坡千面不变的容颜。
自2016年9月一支年轻的队伍进驻以来，古老的庆阳环县山区就发生着日新月异的变化，一座座桥墩拔地而起、一座座大桥跨越沟壑……
银西高铁（银川到西安的高铁——记者注）是我国西北连接中东部地区的一条重要快速通道，该铁路连接宁夏、陕西两省份，经过甘肃省庆阳地区，建成后将结束宁夏和庆阳老区不通高铁的历史。
自2016年项目启动以来，来自中铁五局贵州公司的300多名建设者就进驻银西铁路甘宁段站前工程YXZQ-7标段，他们承担正线线路长19.37公里的建设任务，包括路基、框架涵、箱型桥、特大桥等建设类型。
“虽然里程不长，但有很多新课题要攻克，并不容易。”来自贵州的谭志豪是该项目的负责人，从事铁路工程建设多年，但在西北黄土高原修高铁，谭志豪还是第一次。
项目所在的环县山城堡乡常年干旱缺水，从当地现有供水渠道供给施工用水不可能。项目部起初只能从环县县城拉水。县城到工地有五六十公里距离，每拉一回水，费时费力，成本也高达每吨50元。这远远超出了项目成本预算。
工程需要大量用水，若完全从县城拉水，显然难以为继。谭志豪和项目部一班人绞尽脑汁，决定现场打井试试。当地常年干旱，地下水涵养严重不足，打井到200多米还不见动静，最后打到500米深时，才出了水。如此大的工程量，光打一口井，就花费20万元。
就在整个项目部庆贺成功打出水时，一个不好的消息又给大伙儿泼了凉水。原来，经过检测，水中化学元素严重超标，不能直接作为工程用水。经过深入论证后，项目组又决定安置两套净化装置，专门用来改善水质。“以前从没遇到过，想都想不到。”谭志豪坦言，从事铁路建设多年，从没因为用水有过如此大的周折。
黄土高原山区，冬天来得早，气温寒冷，且持续时间长，这也成为项目部面临的重要难题。“施工进度跟不上，就会影响工期。”项目部总工程师张凯鹤说。
从11月起，庆阳山区就进入了严冬，气温降到零下十几摄氏度，无法正常施工。为了破解这个难题，项目部就混凝土施工原料、施工过程、后期保养各方面大胆探索，成功摸索出一套行之有效的严寒天气施工办法。
在原料储藏库，通过集中供暖提高温度，生产用水安装水温监控仪器，确保冬季混凝土出厂温度达标；同时，考虑到混凝土在运输中的温度损耗，对运输车外部包裹了加厚保温布。在混凝土浇筑中，对外围进行保温包装，并对已浇筑的桥墩进行热蒸汽养护。“全流程科学设计，确保冬季施工不停歇，且保证高质量。”张凯鹤说。
自项目部进驻以来，已经过了两个冬季，银西高铁中铁五局贵州公司的工地始终热火朝天，工程进度超出预期。除此之外，坚持生态环保理念，注重生态保护和修复也成为这个项目部的一大亮点。
庆阳山区本来生态脆弱，项目施工中又不可避免造成一定的生态损坏，为此，在完成路基边坡施工后，项目部把生态修复作为重要工作来抓。为了让边坡尽快披上绿色，该项目部探索种植绿色植物，在经历了各种失败后，最后种植紫穗槐取得成功。如今，在大片新修的边坡上，已是绿意融融。
在银西铁路甘宁段站前工程YXZQ-7标段，项目组团结一心，一个个难题被攻克，铁路建设有序进行。与此同时，也流传着许多感人的故事。
26岁的李林从长安大学毕业后就来到了中铁五局，常年奔走在工地。在银西项目部，哪里有技术难题，哪里就有他的身影。他经常加班加点，解决随时遇到的技术难题，为项目顺利进行作出了贡献。
在还没进驻前，李林和女朋友就商定了婚期，可一进入银西项目，各种技术问题层出不穷，李林没法离开工地，婚期一拖再拖。两个年轻人原本打算在贵州举办一场热热闹闹的婚礼，可面对现实，只能一次次妥协。今年6月9日，他们就近参加了公司在西安组织的集体婚礼，婚礼一结束，李林又匆匆赶回了工地。
从福州大学土木工程专业毕业后，贵州遵义小伙李超就来到了中铁五局贵州公司，一上岗就跟着项目到处走，如今工作3年了。眼看着同龄人都已谈婚论嫁，可李超却很无奈。项目部体谅李超的难处，尽量不占用休假时间，争取让他多回家相亲。每次回家，李超要从工地坐3个小时车赶到银川，坐飞机回到贵阳，再转车才能到家，“光路上就得整整两天”。相亲见面的时间太宝贵，李超又要赶回工地，更多时间只能在下班后网上诉衷肠。
“虽然项目部员工都很年轻，但舍小家顾大家，奉献着青春和汗水，令人十分感动。”中铁五局银西高铁项目部，在80后“老人”谭志豪的带领下，年轻人正勇挑大梁，在中国高铁建设中创造着一个个奇迹。
中国青年报·中青在线记者 马富春
