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与绝大多数新兴造车品牌相比，君马并不是最高调的那一个。
作为众泰汽车旗下独立运营的全新汽车品牌，去年6月，君马汽车在雄安新区正式发布。不同于一些互联网造车企业善于“炒作”“玩概念”，一年过去，人们并未见到君马大张旗鼓的“宣传攻势”，这也让这个行业“后来者”披上了一层神秘的外衣。
“我们不是一个喊口号的企业，与其他的PPT造车不一样，我们既践行了梦想，又做到了脚踏实地。”面对质疑，在近日举行的君马汽车首届品牌日上，君马汽车销售有限公司总经理温宏做出了这样的回答。
此次品牌日上，低调前行的君马向外界展示出了它一周年的发展“成绩单”。3款车型，两大生产基地，500多家网点，用温宏的话说，“正经”的造车企业君马正在创造一个中国汽车产业实打实的“君马速度”。
产品布局方面，在一些新兴造车势力还在摆脱产品落地难的窘境时，君马在一年内实现了三款车型的下线，其中两款已经上市销售。从去年12月12日下线的君马首款车型轿跑SUV S70，到今年3月20日下线的第二款车型音乐轿跑SUV MEET3，再到即将于7月底左右上市的全新战略车型——全领域精智大7座SUV SEEK5，君马的产品落地工作正不断推进。
据了解，作为君马汽车2018年的一款重量级战略产品，君马SEEK 5是君马汽车继君马S70和君马MEET 3之后打造的一款全领域精智大7座SUV。
作为一款主打科技与家庭用户的大7座SUV，君马SEEK 5配备了智能手势交互系统，并可以适用多种路况、多种应用场景，力求满足个人、家庭的全面用车需求。
据君马汽车销售有限公司副总经理陈云开介绍，君马的产品将按照“3分之9工程”规划打造，即在3年内推出9款产品，包括8款SUV、1款轿车。其中，君马最快将会在2019年底开始基于其TMA平台打造其2.0时代的多款车型，完成从小型车到中型车的布局。
此次品牌日上，君马汽车开放了其在湖北襄阳的全新生产基地。该工厂一期产能超过5万辆，可柔性化生产3个平台多达6款车型。以焊装车间为例，其拥有机器人设备300多台，侧围绕线、地板线、主焊线实现自动化率100%。目前，襄阳基地与此前建成的长沙基地，君马目前的产能已达到50万辆。
值得一提的是，目前，君马在上海和重庆两地设立了技术中心，组建了超过千人的技术团队。同时，君马牵手科大讯飞、华为、博世等合作伙伴，搭建了高效的供应商配套体系，从而推动了君马汽车在智能互联领域的发展和进步
温宏表示：“虽然君马品牌只发布了一年，但基于重庆和上海两大技术中心以及众泰集团成熟的造车体系，我们研发从3年前就已经开启，每款车背后都付出了很多的汗水和辛勤劳动。”
从某种程度上来说，在中国汽车市场 “马太效应”初显的情况下，全新的造车品牌的比拼是一场“幸存者的游戏”。与90年代轿车进家庭时的销量“大爆炸”式的增长不同，在如今愈发成熟的市场上想要获得成功并不容易。一度不被人们熟识的君马汽车，需要冲破的障碍甚至要比那些主流自主品牌更多。
“去年，我们在河北雄安发布全新的品牌后，曾有人撰文称，君马汽车，这是一个来搞笑的品牌。”在品牌初创遭受质疑时，陈云开坦言，这让君马团队深受刺激。他将这篇文章贴在办公室的墙上，以鼓舞士气。
“今天，我以一年来君马的发展，向大家证实，君马这个品牌，不仅不是来搞笑的，而且还是一个正经的造车者！”陈云开如是说。
在业内人士看来，无论是产品有序规划还是工厂建设亦或是研发体系的打造，君马向外界展现出了一个不急躁、不冒进的企业心态。实际上，任何新兴品牌的打造都不可能一蹴而就。从备受争议到初获肯定，君马已经迈出了属于它的第一步。
中国青年报·中青在线见习记者 程鸿鹤
