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回溯中国汽车工业的历史，以1958年、1983年、2002年为分界点，可以把中国汽车工业划分为三个发展阶段。
1958年正处在“连一颗螺丝钉都需要进口”的年代。用“手摸榔头敲”的方式，一汽的“东风”“红旗”、北汽的“井冈山”、上海的“凤凰”等国产小轿车相继下线，第一代自主轿车品牌应运而生；1983年，第一家中外合资整车企业北京吉普问世，这意味着中国结束了汽车产业封闭发展的状态；而在2002年中国加入世界贸易组织前后，跨国公司得以尽数进入中国市场进行合资，自主品牌轿车也获得了宝贵的“生存权”。
一个耐人寻味的细节是，在每一个关键的时间节点上，人们总能找到北汽的身影。无论是“井冈山”轿车下线还是北京吉普的试水，亦或是中国加入WTO后的第一家中外合资企业北京现代的成立，跨越了一个甲子的北汽故事无疑是中国汽车工业发展的生动注脚。
在北汽集团党委书记、董事长徐和谊看来，北汽在每一次变革中都能“挺立潮头”并非是历史的偶然，“回首60年，坚持改革创新，与时代共同进步，一直是北汽集团的鲜明底色。而60周年更将成为‘百年北汽’重整行装再出发的时代新起点。”
押注“高、新、特”北汽集团谋定未来坐标
从“井冈山”轿车，到北京212轻型越野车、再到如今的北京（BJ）80，以及北汽绅宝、北京现代、北京奔驰、北汽新能源等品牌的全新车型，在北汽集团“庆祝改革开放40周年暨北汽成立60周年”仪式现场，40辆经典车型按照时间顺序先后排列，组成了一张北汽集团60年的“全家福”。
实际上，仅凭单一的整车产品已经很难定义如今的北汽集团，在历经了10余年的集团化发展后，一个截然不同的北汽正日渐露出自己的轮廓。
一个最直接的证明是，自2013年首次进入《财富》世界500强以来，北汽集团已经连续六年入围，排名逐年提升，从2013年的336位攀升至2018年的124位。2017年，北汽集团整车销量251.2万辆，营业收入4703.4亿元，稳居中国前五大汽车集团，营业收入和利润均列北京市属国有企业首位。
据介绍，如今，北汽集团已经建立起涵盖整车及零部件研发、制造，汽车服务贸易，综合出行服务，金融与投资等业务的完整产业链，实现了向通用航空等产业的战略延伸，成为国内汽车产业中产品品种全面、产业链完善、新能源汽车市场领先的国有大型汽车企业集团。
“‘北汽新能源’已连续5年多位居国内纯电动销量第一，去年还拿下了全球纯电动销量第一；北汽福田也成为国内商用车的领军品牌。短短数年间，北汽自主品牌乘用车成功跨入百万辆俱乐部，成为中国汽车品牌的重要生力军。今年，我们发布了新品牌IP——驾享新生态，致力于打造新模式出行体验生态，推动北汽自主品牌向上发展、高端转型。”徐和谊如是说。
值得一提的是，近日，“中国新能源汽车第一股”——“北汽蓝谷”正式上市。这意味着北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）通过重大资产重组进入资本市场。
在业内人士看来，随着汽车行业外资股比放开“靴子落地”、人工智能推动融合发展、电动化浪潮汹涌来袭、无人驾驶方兴未艾、共享出行渐入人心……在新一轮科技革命风起云涌的今天，拥有100多年历史的汽车产业从思维理念到商业模式都在发生着巨大变化。在国内汽车市场步入微增长的当下，如何在全新的竞争环境下脱颖而出，则是汽车企业下一步发力的重点。
据徐和谊介绍，未来，北汽集团将围绕“高”“新”“特”全面强化核心竞争力。“高”，体现在品质为上，北汽集团将围绕高效、强化高端制造、高端产品，筑牢高质量发展的根基；“新”，体现在创新驱动，北汽集团将加快全面的新能源化步伐，推进新技术落地，激活高质量发展动力；“特”，体现在比较优势，北汽集团将强化以越野车为代表的特色产品和服务，打造高质量发展差异化优势。
“过去，企业依靠核心技术和核心产品打天下的时代一去不复返，现在企业除了拥有技术、产品，还需要打造商业模式与协调资源等各方面能力。”清华大学汽车产业与技术战略研究院刘宗巍表示，“企业核心竞争能力的内涵和外延正在发生巨变。”
在发力“高”“新”“特”的同时，北汽集团将坚持“两条腿”走路，全面深化开放合作。据悉，北汽集团将在合资合作、产业联盟、跨界合作和国际发展方面继续发力。
“秉持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，北汽集团将以构建‘高、新、特’产业结构为核心，以实现北汽集团的‘由大变强，走向世界’为目标，加快实施战略转型，全力开启‘百年北汽’高质量发展的新征程。”徐和谊透露。
全力以赴走出去汽车要做中国品牌的“形象担当”
“汽车是耐用消费品，自主品牌走出去这一步走真得走好，走稳，走成功。没品牌靠性价比开拓市场，那叫‘练摊’。汽车品牌走出去，不能有损中国品牌的形象。”在接受记者采访时，一向心直口快的徐和谊这样表达了他对中国汽车企业“走出去”的看法。
在业内人士看来，在经济全球化曲折前行的背景下，汽车作为最具国际化特征的商品之一，一直是国际贸易和国际经济合作的重要载体。对于中国汽车工业来说，车轮上的“一带一路”则充满着机遇与挑战。如何从原来的以贸易为主、低价竞争转为本地建厂、投资合作、渠道建设等深层次的合作模式，是“中国产品”向“中国品牌”转变的关键。
7月24日下午，位于南非伊丽莎白港库哈开发区的北汽集团第一座海外整车制造厂——北汽南非工厂第一辆车成功下线，工厂正式宣告具备生产能力。据悉，该工厂在研发、采购、生产、销售以及金融服务等方面进行全产业链建设，以整车制造带动零部件、物流仓储等自有业务，努力降低当地的整车制造成本，打造北汽海外首家全功能的生产基地。
据介绍，2015年，北汽集团与南非工业发展公司(IDC)签订了总投资额8亿美元、规划年产能为10万台的北汽南非工厂项目合资合作谅解备忘录。如今，北汽南非工厂已成为夯实中非“十大合作计划”根基的亮点工程，有力推动了中南合作不断向更高水平发展，也为中非全面战略合作伙伴关系提供了强有力支撑。
“作为北汽来说，我们就想研究一个市场，研究一个地区，适合我们北汽的，要干就全力以赴干好，不光是产品经济，从产品到品牌到服务到整个链条进行。”徐和谊透露，北汽将“死磕”南非市场，同时在这个过程中培养自己国际化团队人才，积累经验，锻炼队伍。“未来，南非基地将成为北汽集团的重要汽车生产制造基地，并辐射非洲大陆其他市场。”
而根据北汽集团的“十三五”规划，北汽国际将聚焦南非、伊朗、墨西哥、北汽瑞丽等四大基地项目，和北非、安第斯、海湾六国、中亚东欧和东南亚等五大市场集群，计划在2020年实现设立海外七大运营中心，并在30个国家设立当地化的管理机构，北汽国际整车销售目标6万辆，从而使北京汽车在全球实现人才国际化、市场国际化、产品国际化、品牌国际化、管理国际化的战略目标。
“目前北汽集团已在海外48个国家搭建销售网络169家、成立境外公司7家、建设KD工厂22个。”徐和谊透露，“北汽集团正以四大海外基地为基础，搭建‘立足北京，辐射全球’的国际化版图，全方位打造国际竞争力。”
中国青年报·中青在线见习记者 程鸿鹤
