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作为国内最早一批iPhone用户、国内首位特斯拉车主，以及国内最大的汽车垂直网站“汽车之家”创始人，80后创业者李想似乎总想做“第一个吃螃蟹”的人。
2015年6月，李想离开汽车之家管理团队，同年创立“车和家”，开启了他的第三次创业。
近日，在车和家发布智能电动车品牌“理想智造”后，该品牌旗下首款车型理想智造ONE也在北京正式亮相。在经历了长时间的筹备后，一直闷声造车的李想终于有机会回到镁光灯下，向媒体全面阐释了其品牌内涵以及产品理念。
“我们将史无前例地为用户打造一款‘没有里程焦虑’的智能电动车。”发布会一开始，李想便单刀直入地抛出了理想智造ONE的“撒手锏”——长续航里程。
据悉，理想智造ONE是车和家超过1000名工程师参与研发，耗时近40个月打造的增程式电动SUV。官方数据显示，通过搭载40.5kWh锂电池组和一个汽油发动机作为增程器，该车型NEDC（新标欧洲循环测试）综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里。
通过增程式的电动技术路线达到“市区工况续航超过1000公里”，从而一举解决新能源汽车里程焦虑问题，在纯电驱动当道的造车新势力中，理想智造的选择显得有些“特立独行”。
所谓“增程式”电动车，指的是车型基于电驱动平台打造，发动机只用来给电机和电池供电，并不直接参与驱动。在电池电量充足时，汽车由电池驱动车辆，电池电量下降到一定程度后，发动机增程器开始发电，电力直接驱动电机，而在动力需求较低的时候，多余电量则可以充入电池。
据介绍，理想智造联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组，总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180公里的续航里程，配备快充和慢充接口。而在长途行驶中，高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过520公里的增程续航里程。
在李想看来，电驱动可以带给驾乘者良好的体验感，也为真正的智能化、数据化、自动驾驶奠定了基础。但是，电池的成本、充电的环境如何解决，这是一个负责任的企业应该想得更长远、更全面的重要问题。“特斯拉和蔚来选择通过建立庞大的充电设施来解决这个问题，我们选择在车这个产品本身，用技术来更便捷地解决里程焦虑的问题。”李想曾这样表示。
事实上，“增程式”并不是一个新鲜的技术，雪佛兰沃兰达、宝马i3都曾采用过。但因为增程器功率、电池组容量等限制因素，该技术在当时未成为主流。
“电动车这个结构是100年前就出现过，增程的技术也都在20年前出现过，没有任何一个是新创造出来的，但各方面的配套技术在不停发展。”对此，李想分析称，多年前雪弗兰沃兰达做增程时，电池密度不到今天的一半。而宝马做增程时，动能回收只有5%。“今天我们的车动能回收达到了25%，整个效率完全不一样。”
目前，汽车行业的新能源转型一般被分为混合动力、纯电、燃料电池三大发展路径。其中，纯电动路线技术门槛较低且受国家政策支持，因此受到了新兴造车势力的追捧，增程式电动车则是造车新势力从未触及的领域。
在新兴造车品牌一边倒地选择纯电驱动作为主要解决方案时，车和家的这一“另类选择”让不少人大跌眼镜。然而，在李想看来，尽管与造车新势力们分道而行，但“增程式”电动的核心技术将赋予车和家差异化的竞争力。
“做增程电动其实不孤独。日产通过增程电动的技术，让日产NOTE成为2018年上半年整个日本汽车销量的第一，战胜了连续多年的销量王者普锐斯。”李想向记者直言，车和家致力于与众不同地解决问题，而不是跟风和模仿。
有分析认为，最终实现以纯电汽车为主的汽车社会，还要经历一个较长的发展过渡阶段。这个阶段，纯电技术需要逐步完善，解决诸如电池能量密度、充电效率等多方面问题，全社会也要进行相应的配套资源建设。以一个更加开放的态度来看待节能环保汽车的技术路径，应该是产业关注的重点。
在智能化方面，理想智造ONE采用四屏交互与全车智能语音相结合的方式。4块车规级高清屏幕帮助用户高效获取信息，不同屏幕之间还可联动。据悉，为了保证流畅的交互体验，理想智造ONE配备双芯片和双系统架构，采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统，提供丰富的功能和应用。
据悉，理想智造ONE补贴前售价将在40万元以内，产品将于2019年4月上海车展开始接受预订，2019年第四季度批量交付。目前，理想智造ONE已经完成两轮工程试制，全方位的实车试验与标定工作已经于2018年年初全面启动。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验。
“做互联网后再去做汽车，发现互联网比做车容易太多了。我觉得做汽车绝对是铁人三项赛，难度要高很多。”对于未来，李想显然有着更多的期许，“我已经做了一个百亿美元级的公司了，我要打造一个千亿美元级的公司，这是很重要的自我挑战。”
中国青年报·中青在线见习记者 程鸿鹤
