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中部战区空军航空兵某部飞行三大队的官兵特别关注新闻，从媒体上看到哪里出现了地震灾难、哪里发生了战事，他们都会本能地去搜查当地的资料，预设方案、设计航线。有时候出发命令还没来，大队官兵已经做好准备，随时可以出动。
近些年来，这个被空军授予“昆仑雄鹰大队”荣誉称号的团队，执行过利比亚撤侨、马航MH370客机搜救、尼泊尔地震救援、赴韩接运志愿军烈士遗骸回国等重大任务，航迹遍布亚非欧32个国家。
“只要有需要，地球上任何一个角落我们都能飞到。”这是“昆仑雄鹰大队”所有官兵共同的理想与信念。
“飞行是勇敢者的事业”
今年8月8日，“航空飞镖-2018”国际军事比赛赛场上空狂风呼啸，机场与靶场风速一度达到12米/秒。当天歼击机的飞行计划取消了，运输机飞行计划也一再推迟，参赛的三大队机组焦急等待着。
“这样的天气，中国空军运输机能否起飞和空投？”机长马超收到了俄赛事组织者的询问。与队友简单商量过后，马超的回答很坚定：“飞！”
滑向起飞线，松刹车、加油门、高度上升。16时整，飞机在陌生地域与复杂气象条件的双重压力下准时起飞。受风力影响，飞机很快出现低空颠簸，马超紧握驾驶杆，不断修正机体状态。在这样的环境下，他们需要完成无地面指挥引导、无地面标识、无气象资料的“三无”空投。
到达空投起点后，风速突然增大，领航员张惠敏紧盯雷达，分析实时风速，计划时间内，机舱大门缓缓打开。
“投！”顷刻间，飞机重心猛地变化，机体剧烈晃动，马超紧握操纵杆保持机体平稳。看到货物按计划急速向投放点方向落去，他知道，这一投成功了！
此时风力依然强劲，机组投放后立刻关舱门返航，马超一次次调整建立航线，减速、拉平、着陆……飞机稳稳降落，满分！
这是“航空飞镖-2018”国际军事比赛的最后一个课目，机组凭借近乎完美的发挥摘得运输机组第一名。
“当时就觉得老一辈飞行员多少天险都飞过来了，我们现在出征国际赛场，决不能给他们丢脸。”赛后马超回忆说。
敢飞敢闯、敢为人先，是“昆仑雄鹰大队”的光荣传统。70岁的原三大队大队长时荣山回忆起当年去苏联接新飞机的情景，不禁感慨万千。
那时，伊尔-76对他们来说是个陌生的新机型，所有的飞行经验只是3个月前特训期间的十几个起落试飞。驾驶飞机回到汉口机场上空，不足2000米的跑道与苏联的条件完全不同，如何降落成了一道难题。时荣山和机组成员不断地尝试，降落高度从15米调整到10米，他小心地逆风改变角度，最终将全新的伊尔-76飞机稳稳降落在祖国的土地上。
随着伊尔-76飞机的入列，学习这一新机型的飞行员越来越多。按照当时的条件，每次改装后，飞行员都需要到俄罗斯去试飞模拟机。“太麻烦了，我应该有自己的模拟系统。”时荣山和战友们决心研制自己的飞行模拟训练系统。
大队成立由飞行、领航等各专业骨干组成的科研团队，数次优化方案、进行数据监测、反复模拟飞行调试，大队所属机型多功能飞行模拟系统终于研制成功。这套系统不仅能够满足新员座舱实习，还能模拟国内数百个机场起降、国际多条航线飞行，满足了各项战训任务的需要。
“飞行是勇敢者的事业。”如今，老一代飞行员敢飞、严谨的精神正在新一代飞行员身上传承。
今年1月，鄂西某军用机场北风呼啸，寒意逼人。长机机长、三大队飞行员苏反修和机组按计划驾机升空。没多久就遇上云中降水、结冰，冰层很快覆盖上飞机挡风玻璃。苏反修双手紧握驾驶杆，警惕地观察着舱内仪表和舱外的情况。
危险接踵而来，刚刚突破结冰险情，前方又出现雷雨天气。怎么办？机组战友的目光看向苏反修。此刻必须当机立断，苏反修下定决心“绕飞”。通报机组成员后，他将飞机降至云下，靠目视飞行。
几十分钟后，飞机平安抵达武汉。走下战机，苏反修严肃的脸上才终于露出了笑容。
“我们是中国空军，一定要把同胞接回家”
2014年3月，马航MH370航班失联，举世震惊。看到新闻，三大队空中航行指令主任李圣和战友们一起，主动开始定方案、设计航线、整理装备，随时准备听令出征。3天后，他们接到命令，开始了为期42天的海上搜救行动。
时间就是生命。李圣和机组战友每天最早进场，总是第一个起飞。在搜寻海域，每天的搜寻航迹都需要自己设计，李圣和战友们搜集相关数据资料，加紧设计航线，随时优化调整。
“当时我们飞得很低，是贴着云层飞的，为了是能看清海面。”李圣至今还记得，那时平均每天占场时间超过14个小时，任务期间眼睛紧盯着海面，累的时候感觉海水就在眼前，伸手就能碰到。
几天后，机组将高度降低到200米，海面不稳定的风速增大了飞行难度，这是他们此前从来没有飞过的高度。
“我们每天都想多搜寻一会儿，总是坚持到返程油量的极限再往回走。”李圣说，“虽然最后的结果很遗憾，但我们已经尽了最大的努力。”
新闻当预令，是三大队一贯的传统。2011年，利比亚时局动荡，战火一触即发。看到新闻后，三大队官兵立即开始搜集当地气象环境资料，随时准备出发。从接到预令到出动，不足24小时，三大队空中航行指令师刘树奎迅速设计出一条跨越6个时区、此前从未涉足的国际航线。
参与撤侨行动的每个机组连续工作时间都在22个小时以上，最长的达到26个小时。飞机抵达利比亚机场时，战争爆发前的宁静让每一个来到这座城市的人都感到压抑。刘树奎说，这一次任务，记忆最深的不是飞行途中有多艰难，而是飞机落地时，看到受困同胞们充满希望的眼神。
两天后，任务飞机降落在北京南苑机场。舱门打开时，接机人群中爆发出雷鸣般的掌声。人们向舱门口涌去，有的受困同胞眼中含着激动的泪水。刘树奎站在舱门边，有人紧紧地拥抱他。41岁的中国水电二局工人冯克荣下飞机后长跪在地，久久亲吻着祖国的土地。
“我们是中国空军，我们一定要把他们接回家。”回忆起当时的情景，刘树奎哽咽了。
利比亚撤侨行动，实现了空军运输机首次赴海外接运受困人员、首次跨越亚非大陆远程空运、首次大规模深入动乱国家腹地起降等多项历史性突破，也创造了伊尔-76飞机引进以来境外飞行航程最远、强度最大、飞经国家最多、环境最复杂等多项记录。
如今，三大队已有300余人次赴30多个国家执行过多样化任务。“人民需要我们的地方，就有我们的航迹。”大队长王晓亮说。
2015年4月，尼泊尔发生8.1级地震，王晓亮刚刚任务结束返回地面不足3小时，就架机重新升空，执行运送救灾物资任务。这一次，为了尽快抵达灾区，他们选择飞越喜马拉雅山脉。
飞机飞过喜马拉雅山脉上空时正是拂晓，看着朝霞染红了天边，初升太阳的光芒洒向喜马拉雅雪山，王晓亮想起了无数先辈用鲜血和生命搭建起的“驼峰航线”。
半个多世纪后，中国空军飞越世界屋脊，这一次，是为了把中国情谊传递给世界。
“中国军人，就是为祖国而飞”
在空军航空兵某部飞行三大队所在团的军史馆中，珍藏着三大队官兵2016年执行赴韩空运志愿军烈士遗骸回国任务的照片。“用国之重器接国之英雄回家，这是我一生的荣幸。”马超说。
“下降高度，准备着陆！”那次任务中，随着高度下降，飞机颠簸地越来越严重，机组不断修航迹、调姿态，最终稳稳降落在韩国仁川国际机场。
马超记得，第三天的交接仪式上，他和机组战友早早来到机场，列队肃立在机舱门边，等着韩国仪仗队员捧出志愿军先烈遗骸。“敬礼！”一声号令，所有人庄重行礼，但每一个人的手，都是颤抖的。
礼兵手托志愿军烈士棺椁走来，泪水模糊了马超的视线。那一刻，他在心里说了一句：“英雄，我带您回家。”
战机飞回东北上空，两架歼击机升空护航，马超看着编队飞过祖国领空，再一次红了眼睛。
在三大队空中航行指令主任李圣看来，随着出国任务的逐年增多，三大队官兵的飞行航迹，就是国家走出去的“脚印”。
今年，李圣赴俄罗斯执行出国任务，第一次过境哈萨克斯坦。往年，哈萨克斯坦不允许其他国家军机在其领空过境，想要去俄罗斯，只能绕道飞行。而这一次，中国空军首次降落在哈萨克斯坦的机场。
观察周围环境，测试风速，做好降落前的各项准备，那一天的降落似乎没有什么特别。但李圣心里清楚，这次降落的意义是不一样的。
“是因为‘一带一路’倡议，他们才允许我们过境，这代表着我们两个国家是朋友。”李圣说，如今的出国任务中，他和战友都会格外注意自身形象、言行举止，因为自己的一言一行都代表着中国空军、代表着中国。
“现在我们的任务越来越多，任务就是训练，训练就是任务。”接受采访后第二天，李圣就又要出任务去了。“已经习惯了，但飞再多也不会烦，也飞不够，我们还要飞到更多的地方去——中国军人，就是为祖国而飞。”李圣目光坚定地说。
中国青年报·中青在线见习记者 郑天然
